例によってプリウスネタ。
ハイブリッドカーであるプリウスのシフトレバーは
ちょっと特殊な造りだ。
このような形状である。
判りやすくすると↓
R
●-Ｎ
B D
完全にジョイスティックなので、操作力は非常にライト
このシフトのホームポジションは●の部分で、
下方向に押し込んだら→B(エンジンブレーキ)
右下方向なら→D(ドライブ..前進ですね)
右上方向なら→R(バック..後進ですね)
単なる右なら→N(ニュートラル..動かない)
となっている。
要は操作しても必ず、●部分にジョイスティックが返ってくる構造
P(パーキング)はシフト上の専用のボタン！がある。
走行中に押したらどうなるかは試したことはない....
ちなみにサイドブレーキはプリウスでも悪名高き二度踏み式フットペダルだ。
このあたりも、audiみたくボタン式にしてもよいと思うのだが...
最初、何も先入観なしでこの車に乗り込んでしまうと、
RとBの区別がつかず..
B＝Backかとも思い..
危険だなぁ～と思っていたら、聞いてみると、
B＝engine brakeだよと教えてくれた。
ふつーの車には「B」はないもんね
このあたりも、直感的に操作できないこの車らしいところ
慣れない私のシフト操作で、たまに陥るのは、
エンジンブレーキを使ったあとの復帰を間違うノダ。
正式には再度Dポジションに押し込めばよいのだが...
ジョイスティックを右下にDに押し込んだと思っていても、
ストローク不足でN(ニュートラル)になってしまうことがしばしば(汗)
Dへ行くためには必ずNを通るので、このわなに嵌る仕組みだ。
Dへのストロークが意外に長い！
エンジンブレーキ(B)はサクッと小気味よく使えるのだが、
Dへの復帰が.....
やっぱり、このあたりも直感で操作できない。
私はやっぱりアナログな人間なのだろう。
次期プリウスには以下の点の「カイゼン」をお願いしたい。
1)後方視認性のカイゼン
→デザインの関係で、うしろが殆ど見えない。
2)ブレーキの超オーバーサーボ
→ちょっと踏んだらガクって制動が立ち上がる。かといって、絶対的な制動力はフツー
3)ハンドルのデザイン
→使いそうにないボタンが多すぎ
4)もうちょっとしなやかな脚に
→堅めの足回りは嫌いではないが、ショックの吸収をタイヤに依存しすぎ。
ダンパのセッティングを要カイゼン
特に後ろ席の人可愛そう
色々、注文ばっかり付けていますが、
現プリウスの個人的な評価は素材は最高なんだけど、
味付けがもうちょっと足りていないかな・・みたいな処
ただ、この技術をこの値段で販売しているトヨタは素晴らしいです。