新幹線あれこれ

電車オタクの米田です(笑)

今、東京のホテルにいます。

出張で東京に来ているのですが、娘と食事に行く約束をしていて時間つぶしに

ブログでも書いてみようかと・・・。

ということで、今週の『ラジオdeおふチョ』ヨネホーダイでお話しした新幹線の車両

についてちょこっとお話しします。

では、東海道・山陽新幹線の車両についてご紹介しましょう。

まずは、なんと言っても世界初の新幹線。開業時に投入された車両です。

今はもう博物館でしか見ることができない０系新幹線です。

　（０系）

この０系は1964年から1986年まで計3,216両が製造された代表選手です。

1982年から1992年にかけて製造された１００系は、二階建て新幹線として

人気を集めました。

団子鼻の０系にに比べ、精悍なマスクは、鋭く細いヘッドライトが

ヤンキーフェイスに見えませんか？

　(１００系)

のぞみ用の車両として開発された３００系は、出刃亀イメージで登場。

２３０km/hまでしか出せなかった１００系にかわり、２７０km/hまで出せる

３００系はひかりを超えるのぞみとしてデビューしました。

　(３００系)

そしていよいよ５００系の登場となります。

JR西日本が３２０km/hの世界最高速度での営業運転を目指し開発した

車両で、１５mにも及ぶ長い鼻が特徴で、アイボリーホワイトにブルーの

ラインという今までの車両のカラーも変えた斬新なものになりました。

　(５００系)

この５００系は３００km/hで営業運転を行い、営業運転の世界一と言うことで

ギネスブックにも掲載されました。

(その後、フランスのＴＧＶやドイツのＩＣＥに抜かれましたが・・・)

この新幹線の歴史に残る名車も、製造コストが高いことや消費電力が多いこと、

それに車両が円筒形で窓側の席に圧迫感があることから不評なこともあって、

あまり多くは製造されませんでした。

そして、のぞみの座はよりコストの安い７００系に譲ることになります。

現在は、新大阪博多間でこだまとしてのみ運用されており、かつての勇姿は

見る影もない状態となっています。

個人的には大好きな車両なので残念に思っています。

JR東海とＪＲ西日本が低コストを目指して作った車両が７００系です。

カモノハシのくちばしを連想するスタイルは話題になりました。

５００系は山陽新幹線区間では３００km/hの高速運転をしましたが、

カーブの多い東海道区間では２７０km/hしか出せず、あまり高速化に

こだわらず低コストの車両を作ろうと言うことで生まれました。

　(７００系)

７００系の省コスト、省エネ技術に加え、５００系の高速運転技術を集めて、

山陽新幹線区間でもかつての５００系と同じ３００km/h運転を目指し、

さらにはカーブの多い東海道区間でも２７０km/hで走れるように

車体傾斜システムを採用してJR東海とJR西日本が共同開発したのが

Ｎ７００系です。

　(Ｎ７００系)

全席禁煙にしたり、東海道区間ではインターネット接続ができるよ

うにしたり、ビジネスユースに適した高速新幹線として、現在も着々と

増車が行われており、東京博多間の新幹線はすべてＮ７００系に

なりました。

ちなみに九州新幹線が全線開通し、博多から鹿児島まで開通した

とき、新大阪から鹿児島まで走る直通車両はこのN700系となります。

JR九州が開発した800系は、博多－鹿児島間の「つばめ」として運行し、

新大阪から鹿児島まで走るN700系は「さくら」という名称でデビュー
します。