"HIGH-TECH Cycling"におもしろいデータがあったのでちょっとだけ紹介．
ロードバイクの全体の重量が増すと，タイヤが変形しベアリングの摩擦も増加するので，まちがいなく軽量化によって，ロードバイクのエンジン出力が一定であれば，速度は増えるのだけど，
空気抵抗と比較すると，重量の影響は非常に小さいらしい．
たとえば，1kgの重量の影響は，空気の流れに対して垂直に立てられた12cmの鉛筆の空気抵抗の影響と等価らしい．
で，12cmの鉛筆による空気抵抗は，だいたいブレーキやシフトのワイヤーによる空気抵抗と同じくらいらしい．
つまり，1kgの軽量化は，同じ車体重量でワイヤーをフレーム内蔵のものにすることと変わりがない，ということです．
ようするに，空気抵抗の影響というのは，自転車の世界では，とっても大きいということです．
だから，昔は車体の軽量化のためにメーカーはがんばっていたけれど，現在は空気抵抗を少なくするために，必死でがんばってます，ということらしい．
1kgの影響と，ワイヤーによる空気抵抗がほとんど同じくらいに，速度に影響を与えるというのは，驚きでした．
軽量化の効果は小さいから，軽量化という行為に情熱を感じていない限りは，自分のフォーム改善などを試みた方が効果大きそう．
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ただ，ワイヤーと1kgが等価なのは，平坦かつ一定速度という仮定の上での話なので，1回の走行全体で考えたときに，まるっきり同じというわけではない．
ロードバイクの全体の重量が増すと，タイヤが変形しベアリングの摩擦も増加するので，まちがいなく軽量化によって，ロードバイクのエンジン出力が一定であれば，速度は増えるのだけど，
空気抵抗と比較すると，重量の影響は非常に小さいらしい．
たとえば，1kgの重量の影響は，空気の流れに対して垂直に立てられた12cmの鉛筆の空気抵抗の影響と等価らしい．
で，12cmの鉛筆による空気抵抗は，だいたいブレーキやシフトのワイヤーによる空気抵抗と同じくらいらしい．
つまり，1kgの軽量化は，同じ車体重量でワイヤーをフレーム内蔵のものにすることと変わりがない，ということです．
ようするに，空気抵抗の影響というのは，自転車の世界では，とっても大きいということです．
だから，昔は車体の軽量化のためにメーカーはがんばっていたけれど，現在は空気抵抗を少なくするために，必死でがんばってます，ということらしい．
1kgの影響と，ワイヤーによる空気抵抗がほとんど同じくらいに，速度に影響を与えるというのは，驚きでした．
軽量化の効果は小さいから，軽量化という行為に情熱を感じていない限りは，自分のフォーム改善などを試みた方が効果大きそう．
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ただ，ワイヤーと1kgが等価なのは，平坦かつ一定速度という仮定の上での話なので，1回の走行全体で考えたときに，まるっきり同じというわけではない．