まずっ！ モンキーなどのホンダの4ミニのノーマル車両と言うのは とにかくショボイのです😭
超非力なエンジンに 無いよりマシ程度のブレーキ！😭
ここまでショボイからこそ 少しのカスタムで 劇的変化が出る面白さがあるのではないでしょうか😊
架空のモンキーのエンジンも後は調整をしっかり行えば ノーマルモンキーのパワーの倍以上の体感を得る事が出来ます！
(ノーマルモンキーのパワーが倍になるのではなく 体感的にそう感じるだろうと言う事ですよ)
私も初めて ノーマルモンキーのエンジンをカスタムし 試乗した時は 本当に驚きました👍 ちょっとした恐怖すら感じた位です😁
(この時の私のモンキーの仕様は・・・
JUNインターナショナル製80ccボアアップ！JUNインターナショナル製ビックポートヘッド！PE22ビックキャブ！ 多板式強化クラッチ！ ノーマルホイールベースにノーマルブレーキです😭)
足回りを一切カスタムしていなかったので加速時にはフロントは浮き上がり 停止時には予想を超える停止距離になってしまいました😭
これでは 危な過ぎると言う事で このモンキーは後に タイヤを10インチに拡大し フロントはNSR正立ホークにディスクブレーキ！リアは 16cmロングスイングアームで ホイールベースと制動力をエンジンパワーに見合うものに カスタムし 快適なモンキーへと仕上がりました👍
このモンキーが初めて私がエンジンにまで手を入れた一台です😊
架空のモンキーの話に戻します（笑）
エンジンのパワーが上がった分 ちゃんと制動力にも意識しましょう😊
先ずは ノーマルモンキーに採用されているブレーキのシステムですが・・
前後共に ドラムブレーキです！
車やオートバイに採用されているブレーキには ドラムブレーキとディスクブレーキの2種類があります！
ではどちらのブレーキが良く効くのかっ！？
一般的な認識では ドラムブレーキよりディスクブレーキの方が良く効くと思っている方が多いのではないでしょうか！
これは大きな間違いで どちらが優れているとかではなく それぞれの特徴に合わせた使い方をしているのです😊
制動力だけを比較すると 同じサイズであれば ドラムブレーキの方に軍配が上がるのです！
しかしドラムブレーキの弱点として以下の事が上げられます
密閉されたブレーキシステムなので 熱が逃げにくく 連続的なブレーキをかけると効きが悪くなる！
密閉されたブレーキシステムなので ダスト(ブレーキシューの削りカス)が溜まり マメなメンテナンスが必要！
深い水溜りの様な所に入ると ドラム内に水が入り込み 著しく効きが悪くなる！
(大量の水が侵入すると 一時的に全く効かなくなる！)
ブレーキがフリーの状態では ディスクブレーキに比べ ドラムとブレーキシューの隙間が広く 初期制動が悪い！
などの欠点があります！
ではディスクブレーキの場合は！
解放型なので 熱を逃がし易く 連続したブレーキ動作でも 効きが悪くなる事はあまりない！
解放型なので 水の侵入の心配がない
ディスクローターとブレーキパットの隙間は 目では確認出来ない程の隙間しか開いていないので 初期制動に優れている
などなどが上げられます😊
ザックリと言うと ドラムブレーキは効きは大きいですが ジワァーと効く感じです
ディスクブレーキの制動力はやや落ちるものの レスポンス良く パンっ！パンっ！と効く感じです👍
レースなどで言うと コーナー寸前までブレーキをかけず突っ込み コーナー手前で一気に減速するには ドラムブレーキでは追いつかないと言う事になります！
その反面 トラックなどの ブレーキは四輪ドラムブレーキが採用されている理由は トラック自体の重量と何トンもの積荷がプラスされるので レスポンスではなく より大きな制動力を重視している訳です！
因みに 積荷を乗せていない空の10tトラックのブレーキの効きは半端じゃありませんよ😱
エアードラムブレーキなら 慣れていない人がブレーキを踏むと むち打ち症になる程体が前につんのめります💦💦
では何故ノーマルモンキーのドラムブレーキの効きが悪いのか！？
単純にエンジンのパワーに見合った効きなのです（笑）
要は ノーマルエンジンならば ノーマルブレーキで十分事足りる訳です（笑）
では 88ccにボアアップしたエンジンパワーに見合うブレーキは どっちなのかっ！？ですが・・・
街乗りメインのほのぼのライディングならば ドラムブレーキでいいと思いますよ👍
しかし せっかくボアアップしたなら 峠もキビキビ走りたいっ！そう思うなら ディスクブレーキに変えた方が より楽しくモンキーを運転出来ます👍
因みにノーマルドラムブレーキもカスタム出来ます👍
ちょっとした事で 効きが良くなります！
モンキーのドラムブレーキの構造は ブレーキレバーから伸びたケーブルが ブレーキアームに繋がり このブレーキアームがカムを回す事で ブレーキシューが外に広がり ブレーキをかける仕組みです！
そこで簡単カスタムとして ブレーキアームを延長するのです👍
前期型モンキーの馬力は 2.6馬力でしたが後期型から 3.1馬力へと変わり フロントブレーキアームも長くなりました！
上が後期型で下が前期型ですね😊
この少しの長さの違いでも ブレーキの効きは随分変わります👍
では私が以前ゴリラをカスタムした時に行った 0円カスタムを紹介致します（笑）
因みにこのゴリラは前期型なので フロントブレーキアームは短い方ですっ！
前後に採用されているドラムブレーキですが フロントのブレーキアームよりリアのブレーキアームの方がずいぶんと長いのですっ！
車もオートバイも 理想的なブレーキのか方は フロント7割 リア3割と言われています そこで私はフロントリアのブレーキアームを逆に付けた訳です👍
本来ならば 前後のアームを逆付けするのではなく リアのブレーキアームを取り寄せフロントに付ければ より効きは良くなるはずです😊
アームを伸ばす事で 小さな力でも 大きな力に変わる訳です！
「テコの原理」ですね👍
88ccノーマルヘッドならば これだけでも十分です👍
更にドラムブレーキをカスタムするなら ブレーキシューを効きの良い物に交換すると言うのもありです👍
では今回のうんちくは これ位にしときます（笑）
ではではまた次回ですっ！😊