ソレイユ・ルボンのエンジン換装（その４）

２０１８年４月２６日、木曜日

健康診断が終わってから、また艇庫前を間借りしてエンジンベットのサンディングが終わってから我が家のガレージに来て、

ヘッドをゴソゴソ、、、

載せて、締めて、、、

タペット調整、、、

やることはいっぱい大忙し！！

２０１７年４月２７日、金曜日

削れたであろうエンジンベットを艇庫まで取りにいってあげた。。。

２０１８年４月２８日、土曜日

まずは完全突合せ状態に削れたエンジンベットを掃除してアセトンで拭き拭き、、、

それでもまだ高さがあっていない部分にドンドンマットを積層していきます、、、

ごめんな～、適当な型で、、、

たぶん、、、固まったら今度は本当にオリジナル部分と完全に段が無くなるまでサンディングして完全突合せになってから持って帰ったはず、、、

エンジンベットの積層が終わってから昼食だったかな？

昼食後シャフトブラケットがあった部分は窪みにマイクロバルーン＆アエロジル＆ビニルエステル樹脂パテで適当に埋めてからMRM、、、だったかな？で積層。

ハルをシャフトが貫通していた部分はMRMRM、、、

上向きに一人で一枚一枚ペタペタするのは大変なので、大きな四角い缶の蓋を拾ってきて、マスカーを敷いて、MRMRMを一枚ずつマスカーの上でしっかりと脱泡しながら積層して、マスカーごとMRMRMを持ち上げて先にビニルエステル樹脂を塗っておいた貫通部分に押し当てて、マスカーごとしっかりと脱泡してそっとマスカーを剥がしながら脱泡を続け、ゲル化まで脱泡をし続ける、、、

上手く出来ました！！

バキュームがあればもっと楽なんだけどな～、、、

固まったシャフトブラケット撤去跡の積層部分のバリをサンディング、、、

時系列が不明だけど、、、

切り取った傷んでいない部分の合板と新しく入れた合板の間にマイクロバルーン＆アエロジル＆ビニルエステル樹脂パテを押し込んで、MRMで一体化、ついでに『もう合板が腐るのは嫌だ！』ということで新しい合板の残りの部分もファイバーグラッシング。

これでコンパニオンウェイから雨が入ろうが多少ビルジが溜まろうが新しく入れた合板はまず腐ることはないだろう！！

家に帰ってまずはエンジンベットをハルに積層するためのMRMRMの繊維の切り出し、、、

切り出せたら明日のために袋に入れておいて、、、

オリジナルのエンジンベットと突合せ状態で嵩上げした部分を完全にオーバーラップするようにすべくMRMRMの繊維を切り出してこの日は終了〰。。。

２０１８年４月２９日、日曜日

朝からエンジンベット内側をMRMRMでオリジナル部分と嵩上げ部分をオーバーラップするように積層。

僕は樹脂＆用具手入れ＆記録係！

ってか、僕の手持ちのビニルエステル樹脂だけでは追加の隔壁工事やこのエンジンベットの嵩上げをすべてやり切るには不安、、、

なので、整備が一段落している部の余っていたビニルエステル樹脂を拝借しに神戸大学まで駆けつけ、硬化待ちがてら我が家で昼食をとって、ほぼ硬化したけど匂いはキツイエンジンベットを車に積んで、、、

ハーバーに着いたらすぐに降ろして、、、

とりあえずバリ落とし、、、

バリが落とせたら、、、

艇の左右の傾きをチェック、、、

トラベラーをチャックするとまさかの水平！！左右ほぼ完璧に水平に艇が陸に座ってる！！

しかも、なんと艇が左右に水平なだけではなく、前後方向もエンジンルームの左右のインナーモールド部分を測ったらほぼ水平！！

凄いな～！！！

これで余計な修正は不要になり、、、

本当はシャフトブラケットやシャフト穴を塞ぐ前に確認しておかないといけなかったエンジンを載せるセンターを確認します。。。

シャフト穴を塞いでブラケットを撤去した直後位にセンターを出すのを忘れていたことに気が付いた、、、

なのでバルクヘッド前にあるマストベースの取り付けボルトの位置をバルクヘッド裏に１ｍｍ以内に写し取り、バルクヘッドの扉部分を利用して角材をクランプで固定して、そのクランプに水糸を艇のセンターに固定、その水糸をコンパニオンウェイから出してラダーシャフトにピンっと張るように固定して艇のセンターラインを出し、、、

コンパニオンウェイギリギリ後ろ上に角材を置いて艇のセンターライン上に張った水糸に当たるか当たらないかギリギリ、、、というか丁度の場所に下げ振りを降ろして、、、