『タモリカップクルージング２０１６ 富山編（往路寄り道編。）』http://ameblo.jp/oceansailor/entry-12194852132.htmlからの続き。。。
２０１６年７月１３日、水曜日。
宮津湾を出て、メインセールを揚げ、伊根の東に浮かぶ”大島””小島”の近くに１７時半頃にたどり着き、４時間半ほどの寄り道クルージングは終了、ジブも揚げ、フリーで快適セーリングだ〰、、、
と思った直後に風が変わりほぼクローズホールドに。。。
この雲のせいかな〰、、、
前にもあるな〰、、、
あっ！後ろの雲が海面と繋がった、、、
でも、いい風が吹いてきた、、、このまま逃げ切れるかな〰？？？
やばいな〰、、、横の雲も海面と繋がり出したぞ、、、
レーダーにもしっかりと後ろと横の雲が映っているし大島、小島もバッチリ、付近に船舶はいないしコースがキープできる限りは問題なし、、、
↑この写真を撮ったのは１８時１５分、、、
次の瞬間に冷たい風に変わって吹き上がる予感が
や、ヤバい
素早くメンハリを降しすぐに２ポン、、、
２ポンができて、リーフロープを整理しようとしたとたんに風が４０ノットオーバー
風下のガンネルを海水が洗うくらいのヒールをしながら大雨が
少しトラベラーを落としてキャビンへ避難。。。
４０ノットの強風は５分ほどで納まりしばらくは大雨。。。
とりあえずはレーダーのＦＴＣ機能のお勉強。。。。
結局僕の頭の上で急速に発達したスコールだったみたい。。。
レーダーに映る雨雲のなんと大きいことか、、、
↓１８時３９分の写真。。。
バタバタと２５分間慌ただしくさせてくれたスコールはさようなら〰
空も明るくなってきて一安心。
１９時２９分にカシャっ
リーフも解除して快適なセーリングの始まり始まり〰
エンジンも止めて、
１０ノット以上の風を受けたアビームで艇速は８ノットオーバー、
快適快適〰
船影を探すも全くなし、、、１２マイル、、、６マイル、、、３マイル、、、レーダーにも何も見えないのでワッチアラームを付けて１時間のキッチンタイマー＆携帯の目覚ましをセットして
２０１６年７月１４日、木曜日。
が、快適なのはそれほど続かない。。。
まあ、まだ６ノットオーバーで帆走っているわけだから機走よりは早いんだけど、さっきまで８ノットオーバーで帆走っていたことを思うと、、、
まあ、せっかくなので少し弱り気味のバッテリーなのにレーダーやオートパイロットで酷使してまだソーラーパネルも繋げていないのでエンジンをかけて充電することに。。。
周りを見回しても、レーダーを確認しても相変わらず何も見えないのでワッチアラームを付けて１時間のキッチンタイマー＆携帯の目覚ましをセットして
１時間ほど寝て、１０分ほど周りを確認し艇の状態をチェックしてまた寝るの繰り返しで体はとても楽
また、風が上がってきたのでエンジン停止、
再び８ノットオーバーの快適セーリング〰
能登半島沿いに最短距離で行きたいものの完全にデッドラン、、、しかも風は２５～３０ノット、、、能登半島の沖には手前のほうに”七つ島”、奥には”嫁礁”という避けなくてはならない場所が、、、この七つ島と嫁礁と能登半島の間をセーリングで帆走り抜けるには最低５回はジャイブしないといけないみたい。。。
ということで５回のジャイブなんてめんどくさいので七つ島のさらに沖の”舳倉島”の手前まで行ってからワンジャイブで能登半島を廻っちゃえ～、、、
オートパイロット任せのちょっと大回り、、、流石にオートパイロットではこれ以上落とせない、、、ずっと９ノットオーバーで帆走していて、波に乗ると時折１０～１４ノットで帆走っちゃう。。。オートパイロットでデッドランを帆走るとワイルドジャイブの可能性が、、、舵を持つのもめんどくさいしね〰、、、
ということで七つ島を通り過ぎ、、、
波高２～３ｍの波の中でジャイブをしようとティラーを握りながらジャイブプリペンダーを緩めると、、、
ブチっ！と何かが切れた音が、、、
慌ててジャイブは中止、原因を探ります。。。
みーつけた
ジャイブプリペンダーを緩めた瞬間にバンクのシートが切れたみたい、、、
そろそろ交換時期かな～？とは思っていたし、どうもバングの中のシーブのサイズとシーブボックスのサイズが今一で、シーブが小さすぎるのか、少しシートがシーブボックスに擦れて切れそうだったもんな〰、、、（と思っていたけど切れたのは別のところ
）
そんなこんなで舳倉島がも近づいてきていたのでとりあえずジャイブをすることに、、、
まあ、バングはなくなってもジャイブプリペンダーがバング替わりになるし問題なし、、、
バンっ
灯台が見えている舳倉島、、、ってこの写真じゃ見えない。。。
岩がいくつか見えている七つ島、、、ってこの写真じゃ見えない。。。
七つ島っていうんだから７つの岩があるんだろうな〰、、、
フルサイズの写真の島の部分を切り取ればわかるんだろうけどめんどくさくて。。。(・・。)ゞ
ジャイブしても当然艇速は９ノットオーバーがアベレージ、風はトゥルーで２５～３０ノット、、、
ジャイブしてしばらく帆走るとヘリコプターが、、、
調べたら自衛隊の救難ヘリの『UH-60J』http://www.mod.go.jp/asdf/equipment/kyuunanki/UH-60J/index.htmlみたい。訓練かな？
まさか僕が遭難中なんて思っていないよね？
機体の右前にマシンガンが付いてると思っていたけど、『プローブ・アンド・ドローグ式の空中受油装置』だそうです。
と、いうことは飛んでいるガソリンスタンドみたいのがあるのかな？と思ってこのブログを書いている今調べてみると、ありました！『KCー767』http://www.mod.go.jp/asdf/equipment/yusouki/KC-767/index.html
写真で見ると飛んでいるのにいつもローターが止まるヘリコプター、、、
落ちるよ〰
救難ヘリを助けに行かなきゃ〰
というネタになりますわな。。。ちーん。。。
まあ、我が艇の上で旋回もせず一定の速度でまっすぐに飛び去って行き、、、３０分くらいしてからであろうか、戻って来てまた旋回もせずに能登半島のほうへ飛び去って行きました。。。
嫁礁を目視で確認でき、、、
レーダーでも確認でき、、、
チャートでも確認でき、、、
少し雲も晴れてきて何となく能登半島が見えて出して、、、
嫁礁の灯台を近くで見に行きたい衝動を抑えながら、、、
やっとはっきりと見えた能登半島の北東端を目指します。。。
当然、今までフリーで帆走していたんだから能登半島を廻り込むにつれアップウインドに、、、
で、目的地である富山の新湊マリーナの手前の入港路へバウを向けると完全にクローズホールド、、、え〰っ、、、３０マイルくらいあるよ〰、、、
ランナーとチェッカーを入れようとしたら、カンカンカン、、、
チェッカーのＴターミナルが抜けた、、、そういえば抜け止めのリテーニングプラグ手に入れたのに手に入れてからまだマスト登ってなかった。。。
まあ、レースでもないしとりあえず、まあ、いいか〰。。。
能登半島を廻りこんでから６時間ほどクルーズホールドで帆走ってきたけど最後の３マイルほどはダマせないみたいで上りきれないからセールダウンして機走で新湊マリーナへの入港路へ向かいます。。。
雨が降ってきました。。。
フラッシュが付いたらこんな↓感じの真っ暗な夜に見えるけど、、、
フラッシュが付かなかったら実際に見えている景色、、、低く垂れこめた雨雲の下に富山の明かりがなんだか不気味、、、
チャートとＧＰＳプロッターと海図とレーダーを頼りに入港路を探し、、、
入港路の緑と赤のブイの間を通り過ぎてからはレーダーを頼りに真っ暗なハーバーの入り口を目指します、、、
デッドスローで何度か艇を止めながらハーバーの中に入ったものの、何も見えない。。。
１５ｍのシングルバースに泊めてくださいと言われているものの、どこが桟橋か分からない
何となく去年のタモリカップの写真でハーバーの配置を思い出し、はっきりとレーダーで確認できるＢＢＱ会場の南側にとりあえず１５日０時３２分に無事係留。。。
雨は上がったものの濃霧で自艇とその前の船の船尾くらいしか見えない。。。
ということで、コクピットでシャワーを浴びてさっさと寝るに限る。。。
伊根を出て天橋立まで寄り道して新湊マリーナまで３５．５時間、２４６，９マイルの快適なセーリングでした。
平均約６．９ノット、伊根から天橋立まで４ノット程度のスピードで約３時間、 富山湾でアップインドの中６時間帆走したことを考えるとかなり早い
しかも、しかもですよ！クルージングといえば正面からの風と相場は決まっているはずなのにフリーでのセーリングが７割近く！しかも伊根から天橋立を回って若狭湾を出るまでの約５時間と途中風が落ちたついでの充電のための機帆走２時間と、最後のアプローチの１時間以外はずっとセーリング
初めての日本海、、、これってビギナーズラックかな
『タモリカップクルージング２０１６ 富山編（〇〇へ続く。。。）』