後続車を待たせることを恐れ、特異な停車方法を考え出した結果、２６歳の命を奪ってしまった
2014.9.4 11:40
【衝撃事件の核心】タクシーは突然バックし、乗客をはねた…謎の事故の原因は運転手の「悪い癖」
タクシーを誤って後方に急発進させ、降車したばかりの乗客をはねて死亡させたとして、自動車運転過失致死の罪に問われたタクシー運転手の男（５３）の初公判が８月上旬、大阪地裁で開かれた。運転手は乗客をはねた後もスピードを一切緩めることなくガラス壁に衝突。「人が挟まっているぞ！」と騒然とする周囲の声も理解できず、運転席でただ呆然（ぼうぜん）としていた。当時、運転手歴わずか２カ月。シフトレバーが「バック」になっていたのが直接の原因だが、その背景として、降車時にシフトレバーを「パーキング」にしないままサイドブレーキをひいて停車する“悪い癖”があった。
■ゆっくりと襲いかかる
何の前触れもなく、突然の悲劇が男性会社員＝当時（２６）＝を襲ったのは昨年１１月１４日のことだった。大阪市内のコンピューター関連会社に勤務する男性はこの日、取引先に業務用パソコンを搬入するため、同僚の男性２人とタクシーに乗り、同市中央区城見のビル前に到着した。
男性は降車直後、重さ約４０キロのパソコンを運ぶ台車の到着を路上で待っていた。すると、直前に荷物を下ろしたばかりのタクシーの後部が、ゆっくりと襲いかかってきたのだ。
突然の事態に、男性は逃げることもできなかった。タクシーに押し出されるまま、数メートル先のビルのガラス壁に頭から衝突。病院に搬送されたが、頭の骨を折っており、間もなく死亡が確認された。
自動車運転過失致死罪で起訴された運転手は、昨年９月にタクシー業務に就いたばかりで、事故はそのわずか２カ月後に起きた。８月５日の大阪地裁初公判で、運転手は「その通りです。間違いないです」と素直に起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、タクシーを誤ってバックさせた状況について「シフトレバーがバックに入っていることに気づかず、アクセルを踏んだ」と指摘した。しかし、バックする際は通常、車内に「ピーッ、ピーッ」と大きな音が鳴り響き、ドライバーに警告する。運転経験がある人にとっては、にわかには信じがたい話だろう。
■「昼休憩前の安堵感か」
弁護側は続く被告人質問で、事故原因の背景となった運転手の“特異”な操作方法を明らかにした。
運転手「あの…タクシー運転手になってから、車を停止するときに『Ｄ（ドライブ）』のまま、サイドブレーキを引いて停止するのが習慣になっていました」
弁護人「なんでそんな習慣を？」
運転手「タクシーを降りるとき、料金を置いてすぐに降りるお客さんが多くて。すぐに発進できるように、そうなりました」
通常の運転では、停車時にはシフトレバーを「Ｐ（パーキング）」に移した上で、サイドブレーキを引くことで二重の安全措置を取る。しかし、運転手はシフトレバーの位置に注意を払わない癖ができていたため、シフトレバーがバックに入っていることに気づかないまま、アクセルを踏んでしまったという。
弁護人「（後進の際の）警告音は聞こえなかったんですか？」
運転手「後で確認したら警告音が鳴っていたんですが、その時は聞こえませんでした」
運転手は事故後、運転者の適性診断などを行う自動車事故対策機構（ＮＡＳＶＡ）でカウンセリングを受けたことを振り返り、こう説明した。
運転手「心理状態によっては脳がまひし、実際に鳴っている音が聞こえない場合があるとカウンセラーから聞きました。運転や荷物の積み卸しが終わり、昼休憩前の安堵（あんど）感もあって耳に入らなかったのかもしれません」
■「殺されたも同然だ」
最後に現在の心境を弁護人に問われ、運転手は弱々しい声で続けた。
運転手「２６歳の命を奪ってしまった。なぜ停車中に（シフトレバーを）パーキングにしなかったのか。今は後悔しかありません…」
証拠調べや証人尋問では、膝の上に置いた両手を見つめ、終始うつむいていた運転手。被害男性の父親の供述調書が読み上げられると、身を固くして聞き入っていた。学生時代から成績優秀で自慢の息子だったこと、コンピューター関連会社に就職後も幹部候補生として将来を嘱望されていたこと…。父親の調書は、こんな言葉で締めくくられた。
「ほんのわずかな注意で事故は防げた。こんなことで死ななければならないのか。息子は殺されたも同然だ」
■大阪は“特異”の声も
情状証人として出廷した運転手の妻は「夫は真面目できちょうめんな性格だった」と証言した。確かに事故の状況を振り返れば、新人運転手の“真面目さ”ゆえに、タクシーの料金精算で後続車を待たせることを恐れ、特異な停車方法を考え出したのではないか。業務に集中しすぎて、周囲の音や状況にも気づかなかったのではないか－という想像も働いてしまう。
一方で、警察庁のまとめでは、タクシーが原因となった交通事故は、全国的には平成２０～２４年で約１５％も減少したが、大阪府内に限れば２０年も２４年も２３２０件台とほぼ横ばいの状態が続く。府内のあるタクシー運転手は「シフトレバーを移動させずに停車するというのは危険で、考えられない話」とした上で、府内でタクシー事故が減少しない現状についてこう指摘する。
「『５０００円超分５割引』という大阪独特の料金制度のあおりで、タクシー運転手は収入が少ない。乗客を増やそうとして業務に余裕がなくなっている面が影響しているのかもしれない」
９月４日の次回公判で検察側の被告人質問や論告求刑などが行われ、結審する。
http://www.iza.ne.jp/kiji/events/news/140904/evt14090411400011-n1.html
【衝撃事件の核心】タクシーは突然バックし、乗客をはねた…謎の事故の原因は運転手の「悪い癖」
タクシーを誤って後方に急発進させ、降車したばかりの乗客をはねて死亡させたとして、自動車運転過失致死の罪に問われたタクシー運転手の男（５３）の初公判が８月上旬、大阪地裁で開かれた。運転手は乗客をはねた後もスピードを一切緩めることなくガラス壁に衝突。「人が挟まっているぞ！」と騒然とする周囲の声も理解できず、運転席でただ呆然（ぼうぜん）としていた。当時、運転手歴わずか２カ月。シフトレバーが「バック」になっていたのが直接の原因だが、その背景として、降車時にシフトレバーを「パーキング」にしないままサイドブレーキをひいて停車する“悪い癖”があった。
■ゆっくりと襲いかかる
何の前触れもなく、突然の悲劇が男性会社員＝当時（２６）＝を襲ったのは昨年１１月１４日のことだった。大阪市内のコンピューター関連会社に勤務する男性はこの日、取引先に業務用パソコンを搬入するため、同僚の男性２人とタクシーに乗り、同市中央区城見のビル前に到着した。
男性は降車直後、重さ約４０キロのパソコンを運ぶ台車の到着を路上で待っていた。すると、直前に荷物を下ろしたばかりのタクシーの後部が、ゆっくりと襲いかかってきたのだ。
突然の事態に、男性は逃げることもできなかった。タクシーに押し出されるまま、数メートル先のビルのガラス壁に頭から衝突。病院に搬送されたが、頭の骨を折っており、間もなく死亡が確認された。
自動車運転過失致死罪で起訴された運転手は、昨年９月にタクシー業務に就いたばかりで、事故はそのわずか２カ月後に起きた。８月５日の大阪地裁初公判で、運転手は「その通りです。間違いないです」と素直に起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、タクシーを誤ってバックさせた状況について「シフトレバーがバックに入っていることに気づかず、アクセルを踏んだ」と指摘した。しかし、バックする際は通常、車内に「ピーッ、ピーッ」と大きな音が鳴り響き、ドライバーに警告する。運転経験がある人にとっては、にわかには信じがたい話だろう。
■「昼休憩前の安堵感か」
弁護側は続く被告人質問で、事故原因の背景となった運転手の“特異”な操作方法を明らかにした。
運転手「あの…タクシー運転手になってから、車を停止するときに『Ｄ（ドライブ）』のまま、サイドブレーキを引いて停止するのが習慣になっていました」
弁護人「なんでそんな習慣を？」
運転手「タクシーを降りるとき、料金を置いてすぐに降りるお客さんが多くて。すぐに発進できるように、そうなりました」
通常の運転では、停車時にはシフトレバーを「Ｐ（パーキング）」に移した上で、サイドブレーキを引くことで二重の安全措置を取る。しかし、運転手はシフトレバーの位置に注意を払わない癖ができていたため、シフトレバーがバックに入っていることに気づかないまま、アクセルを踏んでしまったという。
弁護人「（後進の際の）警告音は聞こえなかったんですか？」
運転手「後で確認したら警告音が鳴っていたんですが、その時は聞こえませんでした」
運転手は事故後、運転者の適性診断などを行う自動車事故対策機構（ＮＡＳＶＡ）でカウンセリングを受けたことを振り返り、こう説明した。
運転手「心理状態によっては脳がまひし、実際に鳴っている音が聞こえない場合があるとカウンセラーから聞きました。運転や荷物の積み卸しが終わり、昼休憩前の安堵（あんど）感もあって耳に入らなかったのかもしれません」
■「殺されたも同然だ」
最後に現在の心境を弁護人に問われ、運転手は弱々しい声で続けた。
運転手「２６歳の命を奪ってしまった。なぜ停車中に（シフトレバーを）パーキングにしなかったのか。今は後悔しかありません…」
証拠調べや証人尋問では、膝の上に置いた両手を見つめ、終始うつむいていた運転手。被害男性の父親の供述調書が読み上げられると、身を固くして聞き入っていた。学生時代から成績優秀で自慢の息子だったこと、コンピューター関連会社に就職後も幹部候補生として将来を嘱望されていたこと…。父親の調書は、こんな言葉で締めくくられた。
「ほんのわずかな注意で事故は防げた。こんなことで死ななければならないのか。息子は殺されたも同然だ」
■大阪は“特異”の声も
情状証人として出廷した運転手の妻は「夫は真面目できちょうめんな性格だった」と証言した。確かに事故の状況を振り返れば、新人運転手の“真面目さ”ゆえに、タクシーの料金精算で後続車を待たせることを恐れ、特異な停車方法を考え出したのではないか。業務に集中しすぎて、周囲の音や状況にも気づかなかったのではないか－という想像も働いてしまう。
一方で、警察庁のまとめでは、タクシーが原因となった交通事故は、全国的には平成２０～２４年で約１５％も減少したが、大阪府内に限れば２０年も２４年も２３２０件台とほぼ横ばいの状態が続く。府内のあるタクシー運転手は「シフトレバーを移動させずに停車するというのは危険で、考えられない話」とした上で、府内でタクシー事故が減少しない現状についてこう指摘する。
「『５０００円超分５割引』という大阪独特の料金制度のあおりで、タクシー運転手は収入が少ない。乗客を増やそうとして業務に余裕がなくなっている面が影響しているのかもしれない」
９月４日の次回公判で検察側の被告人質問や論告求刑などが行われ、結審する。
http://www.iza.ne.jp/kiji/events/news/140904/evt14090411400011-n1.html