横浜地裁の「無罪」判決に賛意を表したいと思います。

日本の進路★0849★110513★海自危機管理体制の再構築

「日本の進路」　　日本戦略の研究会　　　No.0849　　　2011/05/13

★　表題:　横浜地裁の無罪判決を支持するも、海上自衛隊危機管理体制の再
構築が肝要
鈴木良吾　sqll5@yahoo.co.jp


海上自衛隊第3護衛隊群（京都府舞鶴市）所属の新鋭イージス護衛艦7700トン「あたご」（浦賀市へ進行中）と千葉県勝浦市新勝浦漁業協同組合所属のマグロはえ縄漁船7.3トン「清徳丸」（三宅島方面へ進行中）が、2008年2月19日午前4時7分頃、房総半島沖約40kmの太平洋上において衝突しました。

「清徳丸」は船体が二つに割れ、乗船していた親子二人が行方不明となり、三ヶ月後に死亡の認定を受けました。

海難審判による2009年1月の裁決は、事故の主因がイージス艦「あたご」側にあったと結論付け、防衛省が2009年5月に公表した事故の最終報告書は、「あたご」側の責任を認めています。

横浜地検は、衝突前の当直士官で元水雷長の長岩友久３佐37歳及び衝突当時の
当直士官の後潟桂太郎３佐38歳を、業務上過失致死罪と業務上過失往来危険罪
で起訴し、禁固２年を求刑していました。

横浜地裁（秋山敬裁判長）は2011年5月11日、『検察側が恣意的（自分勝手）に描いていた通りの（誤った内容の）供述調書である旨を、僚船の船長が証人尋問で述べる等をしたため、検察の主張する航跡図は信用出来ないと否定、清徳丸側に回避義務があったと認定し、前項の２被告人を無罪』とする判決を下しました。


私共は、刑事事件としては、横浜地裁の「無罪」判決に賛意を表したいと思います。

検察は、自分達に都合の良いように（有罪への無理強いを企図し・当初の思い込み通りに）、関係者を身勝手に誘導して、供述調書等を歪めるケースが、相当数発生しており、秋山敬裁判長らの英断を、高く評価したいです。

しかしながら、海上自衛隊側にも、以下の如き危機管理体制の再構築を要請するものであります。

　1、「連絡体制・システム」が軍の組織として、全く落第と言わざるを得ません。事故報告は、末端の担当者から、上司・上官・所属組織だけではなく、艦隊司令部・幕僚部・防衛大臣・官房長官・首相へも、相次いで報告する体制へと、抜本的に改変すべきであります。

　2、「自動操舵」は、極めて疑問があり、撤廃すべきであります。先ず、多数の船舶で混雑している海域での「使用厳禁」とする事は当然であります。更に、新鋭のイージス艦は、テロゲリラの自爆テロの標的となる可能性を秘めています。理由は「自動操舵」中の場合、警戒心が落ちて来る可能性が高く、その隙を敵に突かせてなりません。

　3、自爆テロの如き小舟は、絶対に灯光を点けません。つまり、現行の目視方式は、夜間の場合、効果（価値）が極めて低い事を前提にして、警戒（自艦艇防御）態勢を再構築して置く必要があります。近づく小型船舶発見用のレーダーを完備する事が肝要と申せます。

『参考』引用開始──重複部分を一部省略──筆者了解済み

日本の進路★0381★080223★イージス艦事故を福とせよ

「日本の進路」　　日本戦略の研究会　　　No.0381　　　2008/02/23

★　表題：　イージス艦事故によって、海上自衛隊の弱点（問題点）が暴露さ
れた、危機管理体制の再構築が緊急課題
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　林　凛明　kxnb@104.net
・・・・・
自動操舵で直進していたイージス艦の見張り員が、清徳丸の灯光を目視で確認
したのは、19日午前3時55分（衝突の12分前）でした。しかし、イージス艦は
、4時6分までは従来通りの自動操舵を続け、衝突1分前の時点で、急遽逆推進
（後退する体制・ブレーキをかけた状態）に切り替えたものの、間に合わず衝
突したと言われています。

通知連絡報告の時系列が、次の通りでした。

　4：07　衝突事故発生
　4：23　イージス艦から第三管区海上保安本部へ連絡
　4：48　護衛艦隊司令部が海上幕僚部へ事故報告
　5：頃　防衛省の内部部局へ連絡
　5：36　付近の試験艦・護衛艦が到着
　5：40　石破防衛大臣へ連絡
　5：50　町村官房長官へ連絡
　5：55　官邸に情報連絡室を設置
　6：00　テレビが第一報
　6：05　福田首相へ連絡
　6：18　防衛省に連絡室を設置

「清徳丸」は単独航行ではなく、同じ漁場に向かう仲間の漁船（金平丸・幸運丸・康栄丸）と行動を共にしていました。

イージス艦としては、「避航路の原則」（右側通行、相手の船を右側に見る船が衝突を避けるために回避せよ）から見ると、イージス艦側に回避する義務があります。

しかしながら、緊急時は、臨機応変の対応が必要です。例えば、大型トレーラー側（大型船舶）に多少の違反があったとしても、子供用の三輪車（イージス艦の1000分の1の清徳丸）が、とっさに急転回をしてでも、衝突を避けるのが通例であります。

前項の三隻（金平丸・幸運丸・康栄丸）は、巧みな操舵を駆使して、衝突を避けるために左側通行をしています。「清徳丸」だけは、自分は正しいと信じていたのか、少々右側に舵を切っただけで、直進するイージス艦の直前を横切ろうとして、自殺に近い行動に走り衝突しました。

・・・・・
『参考』引用終了

（日本の進路、No.0849、横浜地裁の無罪判決を支持するも、海上自衛隊危機
管理体制の再構築が肝要、完）

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