改造したグラスホッパーⅡではフロントタイヤの設定を４ＷＤのミニピンフロントと想定していましたが、実際に走行してみるとオーバーステアーで、２ＷＤ用4リブになりました。
グラスホッパーにＤＴ－０２のギヤーボックスを付けてみるとバッテリーの搭載位置がＤＴ－０２より前よりになっていることが判ります。
これがリブタイヤでも十分曲がる車になっている要因だと思います。
曲がるのはいいのですが、加速時のリヤ跳ね、いわゆるバッタ走りになるのもこれが1つの要因のようです、そこでバッテリーをショートリポにして後ろ寄せに搭載することにしました。
リード引き出しの穴を後方に広げ、前方の空きスペースにはスポンジクッションを入れバッテリーのガタを無くします。
これでバッテリーセンター位置がＤＴ－０２とほぼ同じような位置になるので、ハンドリングもマイルドになり、リアトラクションも上がると思います。
実際にシェイクダウンの結果ではシン・グラスホッパーは４リブではアンダーになり、４ＷＤフロントのピンタイヤで丁度よいレベルでした。また、同じ10.5TブラシレスでグラスホッパーⅡの加速はそれほど速いと感じなかったものが、シン・グラスホッパーではフル加速でウイリーし、スリッパーを緩めても感激するぐらいの加速感がえられました。