オイルの都市伝説？

３０年近く前の車を最近手に入れた友人が

エンジンオイル交換した旨をブログアップしたところ

反論？コメントを貰って困っていると言う。。。




その友人が

信頼できるカーショップで相談したところ

エンジンの状態・走り方・要望などを交えながら話し合い

最終的に決めたのが某オイルメーカーの５ｗ４０だったらしい。



私もそのチョイスで間違いないと思ったのだが



コメント者はその車を何台も乗り継いでいるマニアらしく

曰く『その車に５ｗを入れるのはナンセンス。あの時代のエンジンデザインは各クリアランスが広く

材質も違うため最低でも10ｗを入れないと壊れてしまう。』らしい。







そういえば↑こんな話は良く耳にする。

直接話し合ったことがないのでその真意は分からないが

勘違いに勘違いを重ねて出来上がった話だと思う。





超簡単に説明すると

○○ｗ-○○の前半と後半の数値は別の意味を表している。

前半の○○ｗはエンジンを始動しても良い外気温の下限の指標であり

↑で言っているクリアランスが云々を考える為の数値ではない。





後半の○○は１００℃の時の動粘度の指標。


ターボ車でガンガン走る！

とか

油温を高めに維持して走る機会が多い

など

高負荷運転時の粘度を心配するのであれば

○○ｗ-○○の後半の数値だけを考えればよく

前半部分は気にする必要は無い。





それと、

０ｗ-３０を入れるとパッキンからのオイル漏れがでるので

５ｗ-３０や１０ｗ-３０を入れる

↑の様な話も良く聞く。



これは全くのウソ。

少し考えれば分かると思うが


もし０ｗ-３０で漏れていたとしたら

暖機後の５ｗ-３０や１０ｗ-３０の方が激しく漏れるはず(笑)





０ｗ-３０を入れるとスポーツ走行時の粘度が心配だから

５ｗ-３０や１０ｗ-３０を入れる

↑これも同様。

少し考えれば判断できる筈でしょ。







で、そもそも　○○ｗ-○○と言う表記は

動粘度などの数値を表す指標なだけであって

オイルの性格は判断できない。


Ａメーカーの５ｗ-４０は熱ダレが早いが
Ｂメーカーの５ｗ-４０は熱ダレ症状の出始めも緩やかだしクーリングすれば復活も早い

とか

Ｂメーカーの５ｗ-４０は他と比べて高回転域の伸びが良い

とか

Ｂメーカーの５ｗ-４０は他と比べてエンジンを割ったとき各部の傷が明らかに少ない

とか・・・



同じ数値表記でも性格は全く違うものが存在する。



どのメーカーが良いのかは使用状況に個人差があるので特定できないが


分子を細分化！など眉唾的な謳い文句がなく、

素人の質問にも丁寧に＆的確に答えてくれるメーカーを探し

相談するのが一番だと思う。













多少の知識があっても

他人に意見する場合は更に突き詰めて勉強をしないと

相手の迷惑にもなるし笑いものにもなってしまう。

と

某SNSを見る度に思ってしまう今日この頃。。。







貴方はどう思う？

マルケスって凄いねｗ

もう先週の話だけど。

MOTO ＧＰの話ね。

公式予選２で、４ラップ目にマルケスのマシンがストップしちゃって

あ～ぁ・・・と思いきや

トラックサイドにＲＣ２１３Ｖを停止させた後

ピットボックスにダッシュ！！

そこに用意してあったバイクにひらり♪と乗り換えると

そのままゴ～～～～ッ！！

もの凄～～～～っい走りで周回し

最後のタイムアタックでサーキットベストラップ～～～～！！！

↑このビデオを見ると凄いんだｗ



膝すり肘すりは置いといて？

足だしコーナリングや

ジャックナイフブレーキングのオンパレード♪


いや～面白い！

コレ見れるかな？

こんな攻め方する人いなかったよねｗ

車弄りなんて簡単なんだぜ〜〜〜

アーシング・・・

私のブログでも頻繁に登場しますが

色んなトコで話題になってますね。







ま、大手メーカーが作った商品を

メーカーの取扱説明書通りに付ければ

粗、直ちに問題は出ないと思います。

あ！『私は』ね。








でもコレは危ないな～って感じる事が多いのは

車のメカの知識が乏しく、
副次的なリスクを考えずに
安易に自作する行為。


↑ホント多いんです。






有名自動車部品メーカーが販売しているものなら

最低限のテストとか万一の為の保険や補償なども考えられていると思います。




が、





某ＳＮＳで良く目に付く




車の事、あまり良くわからないけど
○○さんが作ったアーシングを取り付けたら
何か調子よくなりました♪
簡単そうだから自分でも研究しながら新たにインストールしてま～す。
今までは低速トルク重視でインストールしてましたが
来週の休みは高回転型になる様にインストールしちゃいます！
暇な方は一緒にどうですかぁ～？





みたいな方は・・・・





極端に言うと

【車は素人が考えたアーシングでも簡単に調子よくなっちゃう物】

と自分勝手なメリットしか考えられず

触らなければ発生し得ないリスクまでも呼び込んでしまう可能性があります。









そんな安易な考えが・・・見る人が見れば分かってしまうよという画像がこれ↓

















どう思うかは
貴方次第！！　
m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!


























































































































・・・って終わってしまうと

また色々な作業が増えてしまう事になるので(笑)

私の考えを一部だけ。


画像を見て

『何の危険があるんだよ！アーシングだろ！電位は変わらないじゃまいか！』

という方も必ず一人は、、、、、いると思います。





その通り！





画像の被覆が擦れて中身が剥き出しになっている配線は

アーシング線です。

勿論、捲れてるからと言ってリスクが増える訳でもありません。
（えぇ！？こんなリスクがあるよ！！って方は教えてくださいね。）





ですが、

私が『んん？』と思うのは、

擦れて被覆が剥がれてしまうような所へ配線してしまうと言う行為です。

これは、アーシング線だから 直ちに問題にはなりませんが

もしプラス線だったら怖いですよね。。。


画像の様な作業をする方は、他の作業も同様。と私は考えます。











私だったら、こんな配線をしちゃうＤＩＹだらけの車・・・お近づきになりたくありません！




































っちゅ～事で、結局・・・・









































どう思うかは
貴方次第！！　
m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

ちょっと長めな、大人の為の文章問題。

ここ数日

マジで？って思うことが沢山起こったので・・・

ちょっとだけスッキリ(?)したいと思いこんなブログをあげてみます。










以下にコピペした文章は一部の方には超有名な物です。

読解力があって

ある程度車に詳しい方・・・

みんカラな方々なら

読み終わった後に

同じ様な答えを出す筈。。。

















ではどうぞ！








（色んなところに出回っている文章なので大元がわかりません。もし書いた本人様から『消してくれ』等の連絡が入ったら削除します。予めご了承下さい。）

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はたして本当にオイルは2年以内であれば25,000Kmも持つのでしょうか。

じつは持ちます。では、なぜ持つのでしょうか。もちろん、ちゃんとした理由があります。

まず、BMWのエンジンです。

BMWのピストン特にピストンリングは日本車では考えられないような精度で研摩され製造されています。また、コンロッドは鍛造であるため、摩擦による鉄粉がほとんど出ません。鋳造は熱で溶かした金属を型に流し込んで作るという製造方法ゆえ、金属の密度が低く、極端に言うとちょうど軽石のような空気のつぶつぶが入っている状態のため、摩擦には極めて弱く、とても もろい のです。

そして、日本車の多くのコンロッドが鋳造なのです。

それに引き換え、BMWのコンロッドは鍛造のため、とても堅く、摩擦にも強いのです。また、ピストンやピストンリング等を時間をかけ、極めて高い精度で研摩しているので、摩擦による鉄粉が出ません。BMWが多くの日本車と違い、新車登録から1,000Kmや2,000Kmでのオイル交換を必要としないのは、このためなのです。

ここで疑問なのが、なぜ日本の自動車メーカーがコンロッドを鍛造にしないのか。ということです。それは、日本の自動車メーカーとBMWの考え方が違うからなのです。

エンジンで一番恐ろしいのは、焼き付いた時のロックです。エンジンは焼き付きを起こすとピストンが動かなくなり、タイヤが一瞬にして止まるロック状態となります。ブレーキ故障ではないため、ABSがあっても関係ありません。そして、恐ろしいことにエンジンの焼き付きの多くは、高速走行時に発生します。

この状態を回避するため、BMWはピストンを壊す方法をとっています。BMWはエンジンが焼き付きピストンが動かなくなった場合、ピストン本体を粉々にしてロック状態を回避します。

これに対し、多くの日本の自動車メーカーは、コンロッドを折る方法をとっています。そうです。コンロッドが折れるためには、コンロッドが鋳造でなければならないのです。そして、可動部であるコンロッドが鋳造であるため、鉄粉対策は最初から無理であり、よってピストンやピストンリング、タペットなどの研摩精度も高くする必要がないのです。

つまり、日本の自動車メーカーは、コストと生産性を取ったのです。考えてもみてください。たかが1.9リッターSOHCで350万以上する日本車がありますか。あっても誰も買いません。また、2.8リッターで500万以上です。日本車なら4リッタークラスが買えます。

いくらオイルが25,000Km持っても、車の値段が高くなったら日本人は見向きもしないことを日本の自動車メーカーはよく知っているのです。みなさんは、1.9リッターの350万や2.8リッターの500万のとても高価なエンジンに乗っているのです。BMWの値段が高いのには意味があるのです。3シリーズが小さな高級車と言われるゆえんです。

しかし、オイルは汚れだけではありません。これだけでは納得できませんよね。そうです。エンジンの熱によるオイルの劣化はないのか。空気による酸化はどうなの。

もちろん、これにも理由があります。25,000Km持つ理由の一つにオイルの精製技術があります。オイルの精製技術は、ものすごい進化をしています。5年前とは比べ物になりません。

じつは、以前から5年以上、10万Kmも持たせられるようなオイルは存在していました。それは、航空機のジェットエンジン用のオイルです。それもそうです。ジェットエンジンの熱は、車とは比べ物になりません。

例えば東京からロスまでジェットエンジンが10時間以上も回っているのです。車のオイルではそれこそ途中で壊れてしまいます。

しかし、航空機のエンジンオイルはとても高価で、1リットルでなんと数十万円もします。たしかにジェットエンジン用のオイルは特殊なため単純には比べられませんが、もし仮にこんな高価なオイルを車に使ったのでは、オイル交換に100万円以上もしてしまいます。つまり、航空機にしかその技術が使われていなかったのです。

しかし、とうとう航空機に使われるような高度な精製技術がコストの面で、車の世界へ降りてきたのです。いわゆるロングライフタイプと言われているオイルがそれです。オイルは本当によくなりました。しかも、まだまだ進化し続けているのです。「オイルは1年で酸化する」は、もはや古い話なのです。しかし、いくらオイルが2年持っても日本車の多くは10,000Kmでオイルが汚れるため、日本の自動車メーカーやショップは1年毎の交換を推奨しているようです。これがいまだに1年で酸化すると誤って伝えられ、誤解されている原因です。つまり、現在の高性能オイルは、BMWのようなエンジンと組み合わさってこそ真価が発揮できるのです。

BMWは、空気の薄い上空で、いかに空気を取り入れてエンジンを回すかで開発されたターボ技術を車の世界へ初めて降ろしてきましたが、オイルを持たせる技術を、またしても航空技術から車の世界へ降ろしてきました。やはりBMWは生粋のエンジン屋なのですね。

余談になりますが、BMWはカーボン技術やセラミック技術により、将来はオイルのいらない というエンジンを開発しています。そんなバカな。と思うでしょうが、現実にすでに今現在、人工衛星にその技術が使われています。宇宙では、オイルやグリスは蒸発してしまい、使い物にならないのです。

メンテナンスフリーのため人工骨盤への採用も研究されています。みなさんが定年退職するころには、もしかしたらガソリンではなく、しかもオイルもグリスも必要無い車が走っているかもしれません。

自分の子供に「昔の車は、ならし運転が必要だったんだよ」と話しているかもしれませんね。もっとも「オイルって何?］と聞かれるかもしれないですね。

技術は私達の考える遥か先を進んでいます。10年前に今のコンピュータ技術をあなたは想像できましたか。しかし、想像した人達は現実にいました。その人達が今のコンピュータ技術を支えています。もしかしたら、BMWには何十年も先がすでに見えているのかも知れません。




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如何でした？








やっぱ、ＢＭＷって凄ぇ～！って思った人も

なにバカなこと言ってるの？って思った人も




リアクションする前にもう一度だけ

自分の考えに対し

【本当にそうなのだろうか？】

と考えてみてください。



漠然と『凄ぇ～！』って思った方は『本当にそうなのか？間違いは無いのか？』と

漠然と『そんな事あるわけない！全部嘘！』って思った人も『ホントに一つも正解はないのか？』と・・・















【もう一度読み返してみる】



たったコレだけの作業で

あ、そうか！そうだったのか！

って一味違う発見があるかもしれませんよ・・・・。





































どう感じるかは
貴方次第！！　
m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

リスクを考える！

『ヌエラさん！俺の軽トラ凄いのが付いてますよ。』

とＡ君に呼ばれたので見てみると

↓画像のようなガイドが




私　『おぉ。これはぺラシャのガイドだね。。。多分。』

Ａ君　『こんなの付いてる車他にありましたっけ？こんなの付ける意味あるんですかね？』

私　『ここまで「見るからに」ってヤツは余り見ないね。
意味は・・・走行中にもしぺラシャが外れたり千切れたりしたら暴れちゃうでしょ。
で外れたぺラシャが地面叩いたら反力で横転する事も考えられるからね。
特に軽トラとかは車体が軽いから何処へ飛んでくか分からないからかもね』

Ａ君　『なるほど。』



そんな話をしながら

少し目線をずらすと、エレメントにまで↓こんなガードが。








Ａ君　『うわ！何処まで心配性なんだｗ』

私　『ま～予期せぬ出来事のために、考えられる事はするって姿勢はいいと思うよ。』

Ａ君　『確かに。』









私的に、こんな装備を見て思い出すのが・・・


トランスミッションカバー（←こんな名前か分かりませんが(^_^;)


どんな物かと言うと、走行中にミッションブローなどが起きた場合に

最悪、車室内に部品が飛び込まないように

防弾チョッキなどに使うような素材でミッション自体を覆っときましょうって物。





今は都市伝説的な話しになっているみたいですが

レース中フライホイールのボルトが飛び、
破片がベルハウジングやボディーを突き破り
ドライバーの両足に命中！重傷を。。。。

なんてニュースがあったとかなかったとか。




ちょこっと検索するとこんな↓怖い画像も見ることが出来ます。




ドアにこの様な穴が開いてるってことは、室内から外へ何かが飛び出したって事ですよね。



チョット引きの画像・・・




別の車両の室内画像。。。












今時は、、、良いか悪いかは置いといて

自分でエンジン弄っちゃう様な素晴らしい(?)素人さんは少ないからリスクも小さいかもしれませんが

（貼ったりウネウネさせたりする人は沢山居ますがねｗ）

何も考えず、何の経験も無く、雑誌やネットのような物だけを頼りに車を弄ったりすると

時としてとんでもない事が起きたりします。





自分で車を弄るにしろ

お客さんの車を弄るにしろ

ここを改造したら最悪はどうなるんだろう？

そこまでのリスクを犯してまでする行為なのか？

等を冷静に考える事が大切だと思います。





ネットで流行ってるから！

お友達の○○さんがわざわざ出張して付けてくれたから！

商品の謳い文句に良い事しか書いてなかったから！

車に詳しくないけど、以前やったらウマく行ったから！

自分なりに考えたら、純正のこの部分が邪魔だと思ったから。

とか・・・

安易な気持ちで改造したり、一方向からの考えしか出来なかったりすると

予期せぬ事故が起こっちゃいますよ。






安易な行動で車両火災になり掛けた人も某ＳＮＳで見かけたりしますし・・・






カーメーカーは

もしもの事をちゃんと考えて作ってます。

それでも予期できない事故が起こったりするんです！



それを、自称車好きってだけの素人さんが弄ったら・・・って考えるとドキドキしちゃいませんか？



車弄りは楽しいです！

でも、


効果があっても無くても、改造等をするときは最悪の事態を考えましょうね。


効果が無い商品を取り付けて、最悪の事態に！何て・・・目も当てられませんからねｗ



どう判断するかは
貴方次第！！　
m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!