カブ。キャブを考える。

さて海外製のキャブは品質がまちまちで使えたものではありません。
ですがこちとら貧乏なんでしかたなしに使います。

このキャブ、エアスクリューの調整がやりずらいことこの上ないです。


アイドリングをさせることはできるんですがアクセルをあけるとエンジンストップ(ノ△Ｔ)

メインジェット（ＭＪ）をみると穴がかなりデカイです。カブりぎみみたいです。


早めにいい国産キャブに切り替えたがいいみたいですね。


また金が無くなるなぁ(┳◇┳)

カブ。付属部品を考える。

今回買ったエンジンのセットのなかにオイルキャッチタンクがあります。キックが少し軽くなるらしいので付けます!(b^ー°)

取り付け！
シリンダーヘッドとオイルキャップは簡単にいくのですが…。問題が(-.-;)
クランクケースにあるニップルにもホースを連結しないといけないのですがカブ系はほかのホンダ４ミニとは違いフレームが下（エンジン付近）にきていますのでスペースが無いに等しいです。２～３ｍｍしかありません。

着けるときは上側のエンジン固定用のボルトを抜き若干下にエンジンを押します。そしたらギリギリ作業のスペースが出来ますのでホースを温めてねじ込むと終わりです。

タンクを外して作業しないと発狂してしまいますので外しましょう。


後は本体の取り付けをしていけば終わりです。


早く完成させるぞ(￣∀￣)

カブ。ハーネスを考える。

私はテスターを持っていないのでホームセンターに駆け込み簡易テスターを購入！
で、早速原因捜し!(b^ー°)ﾁｪｷ

いきなり結果！！
火が飛ばない原因ですが…メインキーがダメになっていました(-.-;)ﾏｻｶﾈ
何度調べてもそこだけ沈黙。
いつの間にかお亡くなりになっていました。

海外製エンジンを積もうと思っている方は純正のハーネスを使われたほうが楽に配線できると思います。エンジンからのハーネスは色が一緒なので(￣∀￣)

今日こそエンジンかけるぞ(￣・・￣)