東京都心でも始まった路線バスの減便　他業種より「長時間労働＆低賃金」が招いた深刻な運転手不足のせい

東京新聞　2025年12月22日 06時00分　有料会員限定記事

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　　路線バスの減便、廃線は地方の赤字路線だけの問題ではない。東京都心でも数年前から民営で同様の動きが出ていたが、この秋には都営バスも、運転手不足を理由に運行本数の削減に踏み切った。参入規制が撤廃された2002年以降で初めて。減便となった路線がある区は23区のうち14区に及ぶ。何が起きているのか。（宮畑譲、写真も）

◆都バスの減便は19路線、計206便

　「病院の診察時間に合わせるのに不便になりましたね。バスを小さくしてでも、もう少し走ってもらえないのでしょうか」。新宿駅西口発の都営バスを待っていた新宿区内に住む女性（80）が訴える。

　利用する路線は国立国際医療センター前などを経由し、東京女子医大前が終点。女性は通院や買い物でこの路線を使う。「膝が悪いので、昇り降りがある地下鉄はしんどい」と漏らす。

　都営バスで10月1日から減便されたのは、はとバス（東京都大田区）に委託して運営している19路線で、平日と土日祝日を合わせ計206便に上る。都交通局の担当者は「赤字傾向のある路線を中心に減便した。運転手の離職が進んでおり、足りないという状況が起きている。これは業界全体の課題だ」と話す。

　都内では、人手不足の深刻化が懸念されたいわゆる「2024年問題」を前に2023年、足立区や台東区、文京区などで民営バスの路線廃止、減便の発表が相次いだ。

◆年平均で労働時間は324時間長く、賃金は64万円低い

　都市部でのバス路線廃止は全国的にも進む。（以下、有料記事）

東京都心でも始まった路線バスの減便 他業種より「長時間労働＆低賃金」が招いた深刻な運転手不足のせ

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