MotoGP第15戦タイGP決勝
好調をキープするホンダ マルケス、ドゥティ ドヴィツィオーゾ･････
2人のファンの方には、楽しいレースになったかと思います。
ポールポジションからスタートしたマルケス。
ロッシ、ドヴィツィオーゾが続く展開は、自分としては期待を持たせてくれる展開。
5周目にロングストレートで、ロッシがマルケスのスリップから抜け出し、トップに浮上！
その後10周目までロッシはトップをキープ！
ヤマハの復活？を予感させてくれました。（序盤ではありますが･･････汗）
残念ながらロッシは、11周目のストレートでドヴィツィオーゾがパスされ、続いてマルケスにもパス･･････見たくない展開･･････汗
レース中盤には、ドヴィツィオーゾが有利な展開で進みトップ争いは、ドヴィツィオーゾ、マルケス、ロッシの3人のバトルに･･････
ところが遅れていたビニャーレスが、クラッチローをパスし、4番手に浮上すると、20周目にはロッシをもパスして3番手に浮上。
レース終盤はドヴィツィオーゾ ＶＳ マルケスのバトルが展開。
23周目にマルケスはドヴィツィオーゾを交わしてトップに浮上するが、直ぐにドヴィツィオーゾが逆転。24周目にはマルケスが前に出るが、ドヴィツィオーゾもすぐにトップを奪い返す激しいバトル。
レースは、なかなか見ごたえのあるものでした
そしてトップツ－のバトルに隠れて地味な存在？になった3位と4位に入ったヤマハワークス勢。
3位ビニャーレス 4位ロッシは、満足とは決していえませんが･･････汗
状況を考ええれば良いと言える結果を残してくれました。
タイGPのFP2で投入した新型フェアリング。
これは良い影響を与えた？
自分が考える不調の原因は、エンジンだと思っています。
コンセッション（優遇措置）が与えられていないヤマハ。
シーズンの開幕戦からエンジンの開発が凍結されています。
悪くても変更できないもどかしさ･･･････
電子制御を部品ECUも共通スペックのため変更できません。･････・・汗
さらにそのエンジン数も1ライダーあたり7基までと制限されています。
エンジンが改善できない以上、今季は空力面での対策をするしかありません。
しかしこれはホンダも同じこと。
ライバルが出来て、ヤマハが出来ないわけがありません。
テストライダーにジョナス・フォルガーも加え、来年に向けての準備は着々と進んでいます。
来年は違うヤマハを見れる！
そう信じています。