続きね。
キャブを外して、
インシュレータから老いるパスチューブを外す。
老いるチューブを後先考えずにブッコ抜いたら、
老いるがダダモレになったので、
空き缶で受けた。
後で再利用するために。
交換後のフレームにも老いるタンクとチューブが途中まで付いてて、
これも再利用出来そうな雰囲気だよ。
ＡＣジェネレータの配線を外す前に経路を確認。
アッパエンジンマウントボルトと共締めしてるステーを通って、
インシュレータ－ステーを通って、
リアサス横のフレームクリップを通ってきてるみたいだね。
ＡＣレギュレータとかの配線を束ねてる部品を外して、
この奥にレギュレータが隠れてる。
フレームのこのボルトで固定してるみたいだね。
ボルト外すとステーが外れて、ＡＣレギュレータが出てきたよ。
フレーム前方右横に付いてるイグニッションコイルを外す。
で、配線関係をフレームから外す。
次、アンダーガードを外す。
１４ｍｍで外すみたい。
チョー固いからスピナー使った。
それでもそれなりに固かったよ。たぶん固着してるんだね。
前二箇所、後二箇所ね。
アンダーガードとエンジンやフレームの間にはラバーが付いてたよ。
新品時は両面テープとかで固定されてたのかな？
経年劣化でポロッと取れちゃった。
エンジン受ける用にジャッキをスタンバイ。
エンジンを固定しているネジを確認することに。
エンジン上部にあるアッパエンジンマウントボルト８ｍｍ
※締め付けトルクは２．４～３．０ｋｇ．ｍ
キック真後ろにあるリアエンジンマウントボルト（アッパ）１０ｍｍ
※締め付けトルクは３．５～４．５ｋｇ．ｍ
スイングアーム固定ボルト下にあるリアエンジンマウントボルト（ロア）１０ｍｍ
※締め付けトルクは５．５～６．５ｋｇ．ｍ
エンジン前部にあるフロントエンジンハンガボルト８ｍｍとフロントエンジンマウントボルト１０ｍｍ
※締め付けトルクは２．４～３．０ｋｇ．ｍと３．５～４．５ｋｇ．ｍ
で、アッパエンジンマウントボルトから外す。
予想通り固着してて固かったよ。
ステーと共に交換後のフレームに仮止め。
次、エンジンハンガー周りのボルトを外すんだけど、
これもチョー固くて軽くナメチャッタヨ。
交換終了後に新品ボルトと交換しようかね。
次、リアボルトアッパを外して、
真っ白になってたよ。
交換後のフレームに仮止めして、
リアにスタンド立てて、車体を真っ直ぐにしようと企んで、
チェンガイドが邪魔なんで外した。
で、スタンド立てたんだけど、
タイヤ接地してるし、スタンド片方浮いてるし、全然意味ないねorz
気を取り直して、車体を真っ直ぐにした。
続く。