2010/5/2 ハチロク、産婆、NSR２５０キャブとか

何か色々とてんこ盛りだった。

ハチロクの内臓その壱

ハチロクの内臓その弐

特に意味なし

今日はお世話になってるショップにハチロクのアイドリング問題を診てもらいに行ったよ。
予約は１４時からで１３時頃に最寄のコンビニ着いて、

弁当飼って、コンビニの駐車場で食う。

６４９キロカロリー

なんとなく健康を意識してお茶飼った。

で、ショップには１３時半頃着いて、
社長が昼飯食ってる間、ソファに座りながら雑誌読んで、
１４時過ぎくらいからハチロク診てもらった。

アイドリングしなくなることがあると伝えたら、
ダイアグノーシスのTとE1端子を繋いで色々と調べて、
最終的には、スロットルバルブを清掃して、
ＥＣＵリセットしてアイドリング安定したっぽい。

エンジンがいじってあって、ノーマルＥＣＵで制御するには
限界があるみたい。

走ってるとエンジン老いるが減ってくのは、
老いる下がりか上がりらしくて、
どっちにしてもエンジン開けてメンテする必要があるみたいで、
どうせエンジン開けるならＯＨしたほうがいいってさ。

ノーマルＥＣＵでの制御前提であんまり速さを求めないなら、
ノーマル戻しのＯＨ内容（ノーマルカム、ＴＲＤガスケット、
オーバーサイズピストン、ボーリングなど）で４０諭吉だって。

アイドリングを安定させるために、
フルコンを入れる場合、
フリーダムというのを入れてセッティング込みで２０諭吉とのこと。

どっちにしても、当初の予算１０諭吉は余裕で超えてるね。

アイドリング問題が顕著になってきたら、
スロットルバルブ清掃＆ＥＣＵリセットで改善することが分かったから、
今年度は騙し騙し乗る企みだよ。

来年３月の時点での己の心意気で乗り続けるか売却するか脳内会議するつもり。

で、帰りにアイス食った。

５４キロカロリー

ハウス帰ったら、産婆のタイヤを冬から夏に変えた。
開始時間。

交換だけの終了時間。
車載のパンタジャッキ？で一本づつ交換するから時間かかるね。

で、今年の冬まで室内保管するタイヤの清掃＆小石取り

３０分くらいかかったみたい。

で、アパート二階の部屋まで運んで１５分くらいかかった。
ちょっとした肉体労働だね。

ノド乾いたらから液体購入。

８８．８キロカロリー

晩飯にはちょっと早いので、

冷凍焼おにぎり食った。二個で１６２キロカロリー。

で、小休止した後、ＮＳＲ２５０のキャブメンテ開始。

の前に食いかけの菓子パン食った。
カロリーは不明。

フロートチャンバを外すと、

ケッコー錆が目立つね。
ガソリンタンク内が錆てそうだね。

で、フロートアームピンを外して、

フロートにぶら下がってるのがバルブとかいう部品。

フロート表面にも錆が付着してる。

で、ニードルジェットホルダを８ｍｍスパナで固定して、
マイナスドライバでメインジェットを外す。

メインジェットの詰まりはなさそだね。
手持ちのマイナスドライバだとキリカキとサイズが合わなくて、
ちょっとなめかけた痕跡あるね。
前回のメンテの時か、前オーナーがなめたかは不明。
今回はなめてないよ。

スロージェットも外して、片側バラシ終了。

逆側のチャンバも外す。
俺のは通常ガスケットと液体ガスケットもどき使ってるから、
この部分にマイナスドライバーをこじると開けやすい。

同様にフロートアームピン外して、フロートとバルブ取り出して、

メインジェットを取る前にニードルジェットホルダをキャブ本体から
外しちゃって、マイナスドライバを押し回しがうまくいかなくて、
メインジェットのキリカキをなめちゃったよ．．．
メインジェットとニードルジェットホルダを分離出来ないまましばしフリーズ。

とりあえずナメタトコは見なかったことにして、
パーツトレイに部品並べて、

Ｎちび乗って、最寄の○輪館へメインジェットとニードルジェットホルダを飼いに行った。

店内でサービスマニュアル広げて、
メインジェットは１３０と１３２なのかな？
メインジェット売り場を見たけど、そういうサイズは売ってなかった。
当然のことながら、ニードルジェットホルダも売ってなかった。

仕方ないからサイスタ周りを数周グルングルンして、

晩飯はイオンのフードコートでカレーうどんと稲荷二個
カロリーは不明。

ハウス帰って、翌日の作戦を考えながらゼリー食った。
１３６キロカロリー。

ハチロクと産婆は勝ちで、ＮＳＲは負けだから二勝一敗かな。