広島県三原市の広島空港で、１４日午後８時５分ごろ、韓国・仁川（インチョン）発のアシアナ航空１６２便（エアバスＡ３２０）が着陸時に滑走路を逸脱して停止した滑走路逸脱事故。事故当時の広島空港の気象状況は北北西の風１～２メートル程度で、航空機の着陸進入に影響を与えるほどの横風は吹いていなかった。ただ、地表付近に厚い雲があり、霧も出ていたことから、有視界での進入はできず、計器を使ってのILSアプローチで着陸進入してき来ている。広島空港は高台にあることから、霧や雲が出やすく、国内の空港の中でも「カテゴリー３（ＣＡＴ３）」と呼ばれる精度の高い計器着陸装置が整備されているので、グライドパスの指示道理に降下してくれば、普通は着陸できる筈で、夜間の霧や雨で視界が悪い時の着陸は、滑走路の視認が地表ギリギリになりやすくもしかしたら事故機のパイロットが滑走路を視認できたのが地表面に近くて、機首を滑走路にアライン（align）させる為の修正を行う余裕が無くタッチダウンしてしまったかもしれない。まあ、普通だったらサンフランシスコの着陸事故の様に修正出来ない要素が在った場合は無理に着陸せずにコーアランドして着陸復行する筈なんだがな・・・事故の教訓って言うかパイロットのスキルが無いのでは？？今回の事故もサンフランシスコ同様に低い高度で進入を続けてしまい、機体を地上のILSアンテナに接触した可能性の無きにしも非ず。アメリカ側がパイロットのミスだと断定した際に逆ギレして訴訟を起こしたけど、今回もパイロットのミスだと断定したら、日本が悪いとかって訴訟を起こすんだろうか？
