上から目線の韓国、中国車の技術力を見下す

韓国紙・朝鮮日報12日付の記事によると、世界水準に比べ、中国の自動車メーカーの技術力は大幅に立ち遅れているだけでなく、韓国との間には5～10年の差が開いていると指摘している。自動車メーカーの技術力を測る基準は独自の技術とデザインでエンジンやトランスミッションを製造できるかどうかであるが、中国にはまだそこまでの力がないという。2010年1月、中国の自動車メーカー・BYDのCEOは米国デトロイト・モーターショーで、「年末に米国市場に向けて電気自動車（EV）を輸出する」と発言したが、この大言壮語はいまだに実現していない。BYDは先般、カリフォルニア州にEVバスの工場を建設する計画を発表しており、まだ米国市場進出の夢をあきらめてはいないようだ。しかし、一方の米国はBYDの技術力を疑問視しているだけでなく、そのデザインに対する批判は後を絶たない。 中国の自動車メーカーが米国市場で認められるのはまだ極めて難しい。中国の自動車の対外輸出は年々増加しているものの、大半が南米や中東地域などのローエンド市場向けである。中国国内の消費者も国産車よりは価格が2～3割高い外資系の自動車を好む。米国を抑え、4年連続で世界最大の自動車生産国となった中国は面目丸つぶれである。韓国産業研究院・国際産業協力室の主任は「韓国と中国の自動車製造技術には5～10年ほどの差があり、これまでの10年で大きな変化は見られなかった。技術だけでなく、デザインの面でも改善されたとは言い難い」と指摘する。

・現代
三菱との技術提供を行っていたが、現在は一部のエンジンを除いてトランスミッションも含め、ほぼすべて自社製

・起亜
マツダから技術寄与されていたが、アジア経済危機以降、現代の傘下となり以降は現代製のエンジンを搭載

・韓国GM
GMから技術提供を受け開発・生産を行っている。

・サンヨン
メルセデスとのライセンス契約終了後、マヒンドラ傘下となり、メルセデス技術とマヒンドラの支援を受けながら自主開発を行っている

・ルノーサムスン
日産の技術提供がほぼ100％だったが、ルノー傘下となって以降はルノーと日産との共同開発をおこなってるがエンジン等の開発で重要になるカムシャフト、インジェクター、車載コンピューター等の重要メカニズムは現在でも日本製を使用する

現在の韓国は、過去に日本や欧米からの技術提供により基礎技術力を身に付けた事と工作機械のCNCの普及でIT化が進み基本開発ソフトでシュミレーション出来る事もあり同じ構造の物を作るだけなら日本製の物と同様の品質を生産出来る。問題なのはエンジンの性格を左右するカムプロファイルの設計が日本で設計されたカムシャフトのプロファイルを踏襲しているので、それを超える性能のエンジンを設計するのは難しいのでは？との見方と焼き入れ鋼材や製品の品質管理は経験と知識等のノウハウが必要になる訳だが、日本と同等なのかは不明。日本は戦前から物作りをしていて基礎技術力があった訳だが、基礎技術力を持たなかった韓国が戦後の僅かな期間で急速に技術力を高めたのは凄いと言える。但しこれからは、環境問題からハイブリッド化が進むと今迄受けた技術提供とは異なった技術が必要になってる事から、開発特許件数が日本と比較して極端に少ない韓国は車の開発が難しくなる可能性が高い。