Agusta Westland

1971年2月2日にドメニコ・アグスタ伯爵が心臓発作の為に亡くなった事と、1970年代初期にアグスタ社はイタリア政府によって被保護会社とみなされた事から、当時4人兄弟の末弟のコラードに受け継がれていたアグスタ社の権利を守る為に1973年に政府はついに株式の過半数51％を占有した。ヘリコプターとモーターサイクル事業の２分野が順調だったが、それ迄アメリカ　ベル社のライセンス機アグスタ　ベル47を生産していたが、新たに2機のヘリコプターA109,A129マングスタを開発する事でヘリコプターの開発と製造には多大なコストがかかり過ぎ、モーターサイクル事業から撤退する事となった。1976年、レースから完全に撤退したMV アグスタチームを熱烈に応援するレースファンだったクラディオ・カスティリオーニがチームを買い取ろうとしたが、アグスタ伯爵の拒否により実現する事はなかったが、1991年にようやく念願だったMV　アグスタの商標権を手にしたエピソードがある。シコルスキー・シーキング、ボーイング・バートル　チヌークがライセンス生産出来る様になりイタリア政府の指導のもとアグスタ社はブリティッシュ・ウエストランド・ヘリコプター社と提携し、フランスのエアロスパシアルやドイツのMBBを新プロジェクトに組み込む事でWG34を開発する事が出来た。WG34プロジェクトはEH101と改名され、1981年からウエストランド社とアグスタ社の独占的な機種となった。1985年末にウエストランド社が経営危機に陥った時に同じ経営パートナーとして援助し後に両社は合併する事になり社名をアグスタ　ウエストランドと改められた。ヘリコプターメーカーとして有名ではある同社であるが、近年はヘリコプターよりも高い経済性と垂直離着陸性能に着目しAW609が開発されている。

「AW609はチルトローター機の最大の特性である、1機の機体でヘリコプターと固定翼機の利点を合わせ持っている組み合わせに着目したアグスタが現在開発中の機体である。垂直に離着陸する事が出来、空気抵抗の大きいメインローターを装備しないチルトローターは従来のヘリよりも速い巡航速度と低燃費による高い経済性とヘリとの構造上の違いからキャビンが大きく取れる事から与圧調節されたカーボンコンポジットキャビンに9人が搭乗しフ高度なフライバイワイヤーデジタル制御システムとグラスコクピットを装備してる事で悪天候の中でも飛行を可能としている。」