前回は、魔法のコーナリングがある、という話をしましたが、
今回は、その実態のお話。
土屋さんに同乗してもらったときに取得したデータや、
外撮りから分かった、僕と決定的に違う部分。
それは、
進入１発目。
そこで、僕よりも随分車速が高い、かつ、
強烈にフロントに荷重をかけることにより、
タイヤを僕よりもはるかに潰している。
そして、潰しおわったっらさっさとブレーキをリリースして、
車を横に向けることで、横グリップで減速しつつ、
向きが変わったらさっさとアクセルを踏んで、車体を安定させつつ脱出しようとする。
言ってみれば、これだけ。
タイヤが潰れているから、より強いグリップ力を得られ、
弱スライドによって、より強いグリップ力を得られ、
縦→横へと、タイヤの使い方を無段階で変更していくことにより、
潰したタイヤを潰したままとし（ただし、どこを潰すかは変わっていきますが）
スライドさせながらも、車両を安定させていくという技術を使って、
コーナリングさせていっていました。
そのため、
進入時にガクっと一瞬車速は落ちますが、その後、
ある一定のボトムスピードのまま車は姿勢を変えていき、
速い段階で加速へと転じる・・・ということが、横に乗っていて分かりました。
もちろん、最初は、
すっげー！
としか思いませんでしたけどね（笑
ガクっと減速したら、
スライドさせながらすぐに向きをかえつつ、
しっかりアクセル開けつつ、脱出していく。
・・・そう、皆さんもご存知、
WRCでよく見る、進入からスライドして、豪快にコーナーを抜けていくあの走りです。
それを、僕のエボがやるわけです。
人生で、そんな体験、したことなかったんで、そりゃもう衝撃ですよ。
自分でサーキットでこんなことをやるのは絶対に無理！だと思ったからこそ、
ジムカーナ場での基礎練に、目覚めたといっても過言ではないです。
そのときから、イメトレをはじめましたが、
最初は全く意味が分かりませんでした。
が、徐々に色々と分かってくるにつれて、
４駆での、スライドコントロールの方法が見えてきたのでした。
で、
驚いたのは、このコーナリングは、他の駆動方式でも同じように出来るということを知ったこと。
もちろん、それぞれ動きは多少違いますし、スピードやタイミングは違いますが、
４つタイヤのついたモノ
そして、物理法則
結果
大体同じことになるんだなーと。
・・・ってことで、
この話は、もう少しグダグダ書いてみましょう。