小変更をちまちま

オイルダンパーを装備して
かなり良くなったアスラーダ
しかしながらダンパーとの
クリアランスがギリギリ過ぎて
外切れがあまり切れない状況

そこで、ダンパーエンドに
3㍉のスペーサーを挟んで
リテーナーをかさ上げ
ストロークも少ないので
短いバネにしてタイヤとの隙間を確保

ZEROナックルの
オフセット推奨値は9㍉
変更前は4㍉ハブ＋1㍉スペーサー
＋オフセット8㍉＝13㍉でしたが
3.5㍉ハブ＋オフセット8㍉＝11.5㍉
左右合わせて3㍉トレッドが狭くなりました

玄関前試走では動きがクイックになった感じ
前輪がフロントウイング幅に
収まって見た目も良くなったかな😁

３週連続な野田

３週連続で野田
色々終わらしてからなので
現着22時でした
今日はユウさんが
居るとの事で来たのですが
早速乗ってもらう事になりました
ジャイロのゲインが高すぎで
ケツが出にくいとの事で
90→63に変更
すると動きが激変
やっぱりある程度自分で
コントロールしないとダメですね
あと現着でやったのは
フロントの車高変更
反応向上を狙ってフロントの
プリロードを掛けて行ったら
車高が上がったので
ダンパー取付位置を上げて
車高を低くしてみた
(撮影ユウさん)
動画撮影ありがとうございます😊
あとはひたすら走り込みます
不思議なもんで
もう90だと走れない感じになりました
コーナー進入でシャケってますが
このあとサーボホーンを短くして
シャケは収まりました

私だけかも知れませんが
野田はアスラーダでも
受け入れてもらえる感じが
好きですね
もっと近所だったら通うんですけどね
八千代やひろばは
どこかよそよそしい感じがします

やって良かった

普通はちゃんと設計して形にするのだろうけど
私は形にすることを最優先するので
現物合わせでやっちゃうタイプ
なので未だに試作品を使い続けてしまいます
(フロントの工作キットプレートなんかがそうです)

リア周りのTバーも現物合わせで造ったので
強度が低めです
なので補強プレートで剛性を確保してきましたが
そうすると重量増だし、何より不格好です
 

今回、新品のＴＡ０３シャーシを入手したので作製することにしました
外した旧Tバーをガイドにして線を書いて切り出しました
 

左が試作品、右が今回のTバーです
試作品は前方がＦ１０３用、後方がＴＡ０３シャーシのニコイチ
Ｆ１０３のＴバーは捻れますから強度は低いのは当たり前ですね
 

補強プレートは撤去し、バッテリーマウントも若干(３㎜位)低くなりました
ギアボックス装着前でも十分な剛性があるのがわかりました
 

ギアボックスを取付て完成です
Ｔバーの段差も無くなりスッキリしたし
何より捻れ剛性が上がって満足です
 

ついでにＦタイヤにタイヤロゴを貼りました
タイヤ丸見えですからね～
メーカーはグッドイヤーにしました
いい感じです

 
弐号機にはピレリタイヤが供給されているようです(笑)

 

 
最後に体重測定

左右バランスはＯＫ
車重は全備重量で１５９１ｇ
何とか１６００ｇは切りました
電飾や補修でボデイが重たい(１５０ｇ)ので
そのうち新しくボディを造ろうかと思っています

２週連続な野田

２週連続で野田
初号機と弐号機は先週のセットのまま
ＴＴ０１Mはハイギヤ方向で
試してみます
先週は雨模様だったけど
昨日は晴れだからか
先週ほどは良く走れない感じ
野田は時間や気候で
路面コンディションが
結構変わると
聞いた事があるので
とりあえずギア比をイジって行きます
最終的なギア比(  )は
初号機
17T(7.002)→14T(8.503)
弐号機
18T(6.113)→16T(7.44)
ＴＴ０１Mは持ち込んだ
24T(7.367)のギア比で
丁度よかったです
弐号機の切り返しが
とても良くて走りやすかった
初号機も悪くはないけど
弐号機程では無かったので
フロントのプリロードを掛けて
硬めにしたら少しマシになったが
バネが長めなので必要以上に
フロント車高が上がってしまった
帰宅後、やったのは
バネを短い物に交換して
プリロードを掛けても
車高を適正に出来る様にしました
ついでにサーボホーンも
少し長くしてステア速度を
少し速くなる様に調整
やりたい事を詰め込んだ車なので
速さを求めていないとは言え
周りの迷惑には
なりたくないので
これからもアップデートして行きます

ギア比でこんなに変わるんだ

柏に用事があったので
３時間だけ野田に寄り道しました
八千代(黒Ｐ)ではかなり
走る様になって来た２台
白Ｐではどうでしょうかね
走り出しは２台共に全然ダメ
とにかく進まない
速度が乗れば良い感じではあるが
さてどうするかな？
ギア比をイジってみよう
ギアボックスが同じなので
ギア比も同じ
スタートは２台共に
13Tでギア比は9.157
色々試して最終的には
初号機は17Tでギア比7.002
弐号機は18Tでギア比6.613
グリップがいい黒Ｐだと
ローギアの方が蹴り出しが良く
滑りやすい白Ｐは
空転が多くて前に進まない状況になるのかな？
ハイギヤ化すると回転の立ち上がりが
穏やかになって
トラクションが掛かるって事かしら？
逆にこのギア比で
黒Ｐを走らせたらどうなるんだろう
それは次回の楽しみにします
ギア比の変更だけで
それぞれの路面に対応出来る様になったら
大きな進歩と言えますね

凰呀にもスタビ装備

唯一スタビが未装着だった凰呀
宝(ジャンク)箱を
ガサゴソしたら
以前手に入れていた
イーグルのＴＴ０１コンバに
スタビが付いているのを発見
それを移植する事にしました
ただ、ロアアームが
メルカリで入手した物なので
スタビリンクが取付不可
色々考えた結果
ナックルに取付する事にしました
ユニバもかわせてますね
ヨシヨシ😁
ダンパー取付前に
動きをチェック
スムーズに動いてますね
これで４台共に
スタビ装備出来ました
６輪駆動車なので
どれ位効果かあるか未知数ですが
大きい車体なので
切り返しの反応向上を
期待したいですね

小さいけど盛り沢山

ボディありきで造ったＴＴ０１M
スタビ効果が他車で確認出来たので
コイツにも装備する事にしました
ＴＴ０１ベースとは言え
スペースが少ないので
かなり苦労しましたが
何とか形になりました
ダンパーステーマウントに
共締めでメタルガレージさんの
スタビプレートを固定
スタビは以前手に入れていた
タミヤ製(車種は忘れました😁)
線径は1㍉にしました
ワンオフのロアアームには
後側にしかダンパーマウント
が無いので
サスピンをダンパーシャフトにして
タイロッドを固定
何とか収まってます
中々良い感じです
ZEROナックル
インボードサス
スライドラック
サーボバック
モーターセンターマウント
バッテリー神輿化
スタビライザーと
小さいながらも
内容盛り沢山のＴＴ０１M
造り手の詰め込まないと
気がすまない性格が
そのまま形になったマシンです

コイツもZEROナックル化

サーボホーンを換えて
ステア速度が改善されたＴＴ０１M
RDXナックルを
ZEROナックルに換えてみました
今回は白ナックルにしてみた
ハブは3.5ミリ
ホイールはオフセット6
キャスター角は8度
キャンバーはネガ8度
ロアアームとステアタイロッドを
水平に調整
気持ちバンプアウトになりました
交換前のフルステア
若干外切れが少ないです
交換後のフルステア
外切れが多くなりました
ＥＰＡは70から73に変化
走らせるのが楽しみになりました
それにしても
アスラーダも２台共
ZEROナックルなので
ドリ車３台で
ナックル５台分も買っちゃったよ😁

メンテナンス＆調整

先週はいつもより走らせたんで
メンテナンスです
やった事
各部のネジをチェック
(何ヶ所か緩みを発見)
ナックルのベアリング清掃＆注油
フロントダンパーのマウントが
ちょっとズレていたので修正

６輪車に掛かりっきりで
最近触ってなかったＴＴ０１M
以前からステア速度が
ちょっと遅いなぁ〜
と思っていたので
サーボホーンを交換する事に
タミヤ製からd-Like製に交換
長さは21㍉に設定
交換前は83だったＥＰＡが
70に変化
ステアスピードも
速くなった様です
久々に連れて行ってあげるかな？
とは言っても今週末は
色々忙しくて行けないね

進化の確認

スタビ効果の確認に
土曜は八千代
日曜はらじこんひろばに
行って来ました
八千代で２台共基本セットが出せたので
ひろばではすぐに走れました
新しくなった本コースでの
走行動画
ず〜っと回し込むコーナーの連続で
デカいアスラーダには
正直狭かったです
コースが広くて画角に収まっていません💦

右奥のミニコースは
指の訓練には最適
こちらもアスラーダだと
カートコースを普通車で
走る様なものです
こちらの走行動画
まずは初号機
続いて弐号機
以前は２台共にこういう
回し込むコーナーが苦手でした
スタビ効果でゆっくり押せる様に
なったのは良かったです
あとは乗り手の問題てすね