ワタクシnobizouは、今月末にフリーきっぷでもない普通の乗車券でお得でも何でもない鉄道旅（ダンス）を敢行してきます
【予告済の案件を実行へ】
いよいよ芸備線（の一部？）が鉄路での運用を終える（かも知れない）カウントダウンが始まったのは、自身のブログで報告した既報のとおり。
地元の方々には申し訳ないが、もうコレばっかりは回避困難事項であり、時代の流れでもあると認識している。
立場を入れ替えて単純に考えても今やJRは民間、国鉄とはもう存続意義が異なる。
むしろ、民営企業が超大赤字路線をこれまで支えてきたのだから、こうなる背景も汲み取って、もはや受け入れなくてならない出来事となってきたともいえる（→※参照）。
とはいえ、乗り鉄や完乗目的者にとっては、芸備線の一部が失われれば、中国山地周辺の超難関区間の完乗が今以上に容易でなくなるし、一層ハードになる。（木次線が盲腸線となろうものなら、完乗ファンならその過酷さが容易に想像つくよな？）
加えて、一部がバス区間になろうものなら時間が読めず計画も立てにくいことを含め、ハードな計画設計が求められよう。
しかも、芸備線存続キャンペーン（仮称）よろしくで今なら臨時列車（週末のみ）が用意されているが、実用的なものは今年6月末まで。
巻末にも語るが、みよしライナーや庄原ライナーといった臨時快速列車の運行は今秋までの終末に用意されているが、限定的だし、乗り鉄に向けたダイヤにもなっていない。
ゆえに、今年の6月末までのタイミングこそ完乗に向けた最後のチャンスなのかも知れないと判断したわけ。
だから、オレはこのタイミングで芸備線の完乗に、様々な予定を蹴飛ばして、心血を注ぐべくトライすることにしたのだ。
（芸備線とは、備中神代駅（岡山県） 〜 広島駅（広島県）を結ぶ、151.9kmの地方交通線だ。ちなみに、芸備線を含む中国山地の完乗クリアを目指す場合、必ず備後落合駅には2回通るルートがマストになる。つまり、芸備線のうち備後落合～塩町間こそ、超重要区間であり、この辺りを乗りつぶすにあたって超難関区間でもある。そんな区間こそが、危険な背景となっているのだから皮肉なものなのよ。この画像は、JR西日本のHPより引用して加工したものです。）
【本当に行ってこいのハード旅】
そうはいっても、いまや50代の折り返しに近い頃合い、20代とは異なる体力において、0泊3日なる強行軍は、なかなかのギャンブル。
ただでさえ（クソ職場のせいで）心身ボロボロなところ、体力的なダメージを自ら付すのだから、オレはもしかしたら大マゾなのかも知れない。
なにより、そんな強行軍の始着駅となる岡山駅まで行き帰りは夜行バスで移動するため、本当に0泊3日の旅になるのよ。
なお、帰りの夜行バスに乗る直前に漫画喫茶（予約済み）でシャワーを浴びる程度の休憩時間しかないという鬼行軍となっている。
つまりは、乗りっぱなしの鉄道旅であって、メシすらきちんととるタイミングがないほどで分単位の行動になる。
また道中、間違って乗り継げないことになれば、一発アウトになるばかりか、（中国山地の）山中に放り出される危険性すらある。
しかも、ラストの移動は、そんなシャワータイムとわずかな夕食時間を叩き出すためだけに新幹線を使うという芸備線完乗特化旅。
なお、観光もグルメも行わない、完全なる完乗目的者しか理解出来ない移動になるので、ある意味、あのきっぷも「なんだこれ？」とみる人も多いだろうな。
（千葉駅のみどりの窓口で買った、こんな特殊なきっぷ。400キロ超の一筆書きルートだ。もちろん、行程に一度でもどこかが重なったりしたら、こんなきっぷは買えないのだが、これにより伯備線の一部区間を乗り残すことになる。それはまあ仕方がないことなのだが、伯備線は備中神代以北も未乗だし、今回の目的は芸備線の完乗だから、これでいいのよ。）
【あとは天候次第】
まあ、鉄道ファンならずとも、なかなかこんなチケットを買うやつなんか居ないだろうと思うが、JR（東日本）の窓口ではシレッと発行してくれるのね。
何かしら、窓口ではコメントなりご挨拶のひと言とか言われるものと覚悟していたが、淡々とオレの用意したメモを見ながら、パパパと用意してくれたんですわ。
ルール上、なんの問題もないことは承知していたとはいえ…ね。
なお順調なら、金曜日の夜にたって、月曜日の朝に帰ってくる。
オレのカラダはともかく、鉄道が動いてくれれば、あとは何とかなると信じているわけで。
またそんなクレイジーな旅行記を、面白おかしく綴れたら、またここに報告します。
（こちらが今回企画しているルート。広島スタートも考えたが、山陽本線のセノハチ区間も乗っておきたいことを考えたら、このような岡山ルートになってしまった。もっとも、広島スタートとする上での丁度良い夜行バスがなかったのも、その理由のひとつなのだが。）
【ＰＳ】
今回は、臨時列車よろしくの旅で巡る都合上、旅程と日時は（きっぷのとおり）明らかにしておきます。
だからといって、ワタクシのような人を見かけて恫喝やなんらかの強要はしないでくださいね。
お金（現金）は持っていませんし、最低限のお金以外はすべて電子チケットで移動していますので。
あと、ルートも調べないでくださいね、一択しかありませんのでわかる人にはわかっちゃうんで（笑）
【※解説】
＜※＞
国鉄が民営化された際、分割民営化の際、可能な限りローカル線を維持するための施策や補助金が用意されていた。
しかし、多様なモータリゼーション等の変化により当初想定された「内部補助」 や「基金の運用益」 が機能しなくなってしまった。
これにより現在はJR単独での赤字路線維持が困難な状況なのは、火を見るより明らかなのである。
【関係・関連記事（リンク）】
＜2026 年度（夏季）芸備線 快速「庄原ライナー」の運転について＞
庄原市、備北交通株式会社、西日本旅客鉄道株式会社
いわゆる「みよしライナー」だったり「庄原ライナー」という名義で運行される週末限定の列車が、様々手を変え品を変え運行される。
でもオレは、これと逆回りの臨時の区間快速列車を利用するのだが、そもそも乗車する列車がなければ、乗りにも行こうと思わないから、臨時列車の運行は個人的に賛成である。
「芸備線をはじめとしたローカル線の取り巻く現状～持続可能な公共交通の確保に向けて～ 芸備線再構築協議会の実証事業について」～広島県～
まあ、悩ましい案件ですわね。
現実を見据えれば、確実にステップしなければならないのは、必然なのはわかっちゃいるけど。
何事にも寿命があるし、鉄道だって永遠ではないということだ。
