今日はいよいよ、
MMEの決勝日です。
昼１２時にスタートし、
夜中１２時にチェッカーです。
今週は、月曜日にマレーシアへ移動してきて、
ホテルとサーキットにしかいなかったなぁ・・・
KL市内に１度くらい行きたかったな。
どんな結果が待ち受けているのか？
去年のMMEでは、
レース中に、
とあるチームのピット作業中に、
給油を失敗し、
溢れ、火がつき、
メカニックが火だるまになっていました。
その件で、
今年のピット作業のルールが変わりました。
ピットインしてくると・・・
通常は、
ガムテープで作った枠にマシンを止め、
エンジンを止めたら、
まずは後輪を交換！
そして給油！
そして給油終了後、前輪交換！
つまり、
ドライバー交代はいいのですが、
給油中は、その他の作業が禁止なのです。
↑ここまでが通常。
今年のルールは、
まず、
ガムテープ枠のそばに、
タイヤマンも、給油マンもいません。
タイヤすら出ていません。
ストップボードが置いてあるだけ。
メカニック全員、
ピットボックスの中で、待機。（とある黄色いラインの内側で）
そして、
走り終えたドライバーが、
マシンを止め、エンジンを止め、降りて、
そして、ダッシュでピットの中にある、
黄色い線を越えて、始めてメカニックたちが作業を開始できるのです。
なので、
タイヤや、インパクト、給油ホースなど、
みんなでエッサホイサ運ばなきゃならない。
かなり大変な状況だ。
そんな大運動会みたいなピットワークが、
９回もしなきゃならないんだ。（トラブルフリーに限る）
それが２台いるから、
１８回ピットワークですよ。 （トラブルフリーに限る）
まぁ、もちろん、２台のメカニックは別ですけど。
去年のZ４と比べて、
マシンは速くなり、
ホイールナットも、５穴からセンターロックになったし、
勝負権はありますが、
なにせ、初レースのマシンなので、
どんなトラブルが出るのか？
スペアパーツも少ないので、
補えるのか？
心配事は尽きませんが、
まぁ、なるようになる！
やるしかない！ので、
うちら１５号車は、淡々と、マラソンをしたいと思います。
２８号車は、プッシュプッシュかな？
今年は、大事件が起こったりしませんように・・・ （全エントリーチーム）
マレーシアの記念レースなのですから・・・
さて、朝ご飯も食べたし・・・（笑）
頑張ってくるぜい！
MMEの決勝日です。
昼１２時にスタートし、
夜中１２時にチェッカーです。
今週は、月曜日にマレーシアへ移動してきて、
ホテルとサーキットにしかいなかったなぁ・・・
KL市内に１度くらい行きたかったな。
どんな結果が待ち受けているのか？
去年のMMEでは、
レース中に、
とあるチームのピット作業中に、
給油を失敗し、
溢れ、火がつき、
メカニックが火だるまになっていました。
その件で、
今年のピット作業のルールが変わりました。
ピットインしてくると・・・
通常は、
ガムテープで作った枠にマシンを止め、
エンジンを止めたら、
まずは後輪を交換！
そして給油！
そして給油終了後、前輪交換！
つまり、
ドライバー交代はいいのですが、
給油中は、その他の作業が禁止なのです。
↑ここまでが通常。
今年のルールは、
まず、
ガムテープ枠のそばに、
タイヤマンも、給油マンもいません。
タイヤすら出ていません。
ストップボードが置いてあるだけ。
メカニック全員、
ピットボックスの中で、待機。（とある黄色いラインの内側で）
そして、
走り終えたドライバーが、
マシンを止め、エンジンを止め、降りて、
そして、ダッシュでピットの中にある、
黄色い線を越えて、始めてメカニックたちが作業を開始できるのです。
なので、
タイヤや、インパクト、給油ホースなど、
みんなでエッサホイサ運ばなきゃならない。
かなり大変な状況だ。
そんな大運動会みたいなピットワークが、
９回もしなきゃならないんだ。（トラブルフリーに限る）
それが２台いるから、
１８回ピットワークですよ。 （トラブルフリーに限る）
まぁ、もちろん、２台のメカニックは別ですけど。
去年のZ４と比べて、
マシンは速くなり、
ホイールナットも、５穴からセンターロックになったし、
勝負権はありますが、
なにせ、初レースのマシンなので、
どんなトラブルが出るのか？
スペアパーツも少ないので、
補えるのか？
心配事は尽きませんが、
まぁ、なるようになる！
やるしかない！ので、
うちら１５号車は、淡々と、マラソンをしたいと思います。
２８号車は、プッシュプッシュかな？
今年は、大事件が起こったりしませんように・・・ （全エントリーチーム）
マレーシアの記念レースなのですから・・・
さて、朝ご飯も食べたし・・・（笑）
頑張ってくるぜい！