CR29
CA 3.5
MJ 115
SJ 62
NJ 1.70/4
AS 1/2〜3/8
パワーフィルター（オーバルショート）
Mノズル装着
5分くらい乗るとアイドリングできるようになってくる
信号待ち連続とかは厳しいかもしれないけれど、ある程度走った後であればしばらくアイドリングできる
ASが3/4だと走り出すことすら困難、1/2より締め込むとアイドリングができるかつ走り出しが可能、3/8くらいでもアイドリング可能
SJが65でもなんとかいけるかも…？吸気側のフィルターでずれるかも
なお、
CA 2.5の場合
SJ 60くらいが似たような感じだった
CAを二段階あげるとSJが一段濃くなる感じか。
CAの番手上げると流速が低下する分燃料の吸い上げが緩やかになる分、SJを濃くすると釣り合いが取れるのかな？
CAは番手を上げると加速感がマイルド方向にシフトした感じ。
まぁひとまず冬場のセッティングとしてはこれで一段落？
自分の乗り方や走る道では不具合なく走れる程度にはセッティングでたはず。
夏場とかは多分ASを開け気味、SJ絞り気味で乗れるはず…
メモ
CA あけはじめ付近から1/4の影響が大きい？1/2くらいまではやんわり影響しそう。
MJ 1/2から影響しだして全開まで。がばっと開けすぎると影響してくる
SJ アイドリング付近から1/4程度まで影響？NJとの兼ね合いがある
NJ 1/8付近から1/2付近まで影響。アイドリング付近でもSJとの兼ね合いがある
AS アイドリング付近のみに影響。1/4も回すとかなり変わる1/8程度の変更で様子見
吸気側フィルター 全体的なバランスに影響。抵抗値が大きそうならジェット類の設定を薄く、ファンネルとかなら濃いめに振る
Mノズル おそらく、アイドリング付近と1/8、1/4程度までの影響が大きい、かも
※SJとNJの関係
NJを細く（濃いめ）にする場合はSJを薄く
NJを太く（薄め）にする場合はSJを濃く
すると、低い開度の付近が安定しやすい
crのロード用セッティングするときは、低い開度付近を先に探るほうがいい気がする…
濃いめのSJをセットしてからNJを濃い方から薄い方へシフトしつつ
アイドリング安定しないようであればSJを下げて薄くしていき、NJを探る
ある程度アイドリングして走り出せるようであればMJを探る
方法がいいきがする
レーシングキャブレターなので、そもそもがアイドリング付近は放棄してNJとMJで走るのが本来の使い方、だとは思いますが…その場合、アイドリングとかは度外視できるしね…