前回の続き。
ハーネスがくちゃくちゃになっていたのでK90とバンバン90の配線図を睨めっこして修正。
無駄な線がいっぱいあった。
発電がへたっているのかヘッドライトオンで走るとバッテリーがどんどん減っていく。
ライト消せば充電されるので昼間はライトオフで走らないとそのうちバッテリーあがりする。
バッテリーあがってもウィンカー、ブレーキランプ、ホーンくらいにしか影響ないけど。
点火は違う系統のコイルから来てるからエンジンは止まらないので。
あとニュートラルランプが配線されてなかったので配線。
走っているとフロントフォークがストロークする時ガコッってなるので調査。
外してとりあえず分解。
K90ってスプリングがアウターチューブ内じゃなくてインナーチューブの外側にあるのね。
インナーチューブは意外ときれい。
外したものの古い型のものみたいでネットの情報となんか違う…
なんとかヤフオクで分解されて出品されているものを見つけて参考にして分解。
アウターチューブの1番上がネジになってて別のパーツで止まってるなんて初めてみた。
オイルシールはクリップで止まってるわけじゃなくベアリングの圧入並みのガチ圧入されていて万力を使ってなんとか外した。（やりすぎて万力壊した…）
買ってあったオイルシールは普通のオイルシールで寸法は合っているものの、クリップ無しで入れたので大きくボトムしたら抜けるかもしれないけどどうしようもないからそのまま組んだ。
油量も不明なので新しい方の型のフロントフォークと同じくらい（片側150cc）入れといた。
で、車体に組み付けて違和感が。
アクスルシャフトを差し込むと左右高さが違う。
左のライトステーを兼ねたカバーがフロントフォークとトップブリッジの間に挟まってる。
外してみるとカバーが変形していたのでグラインダーで挟まる部分を切り飛ばして取り付けると左右高さが揃った。
試走してみるとガコッってならなくなった。
フォーク開けなくてもよかったじゃん…
ローギアすぎたのでスプロケット前を13→15へ。
リアボックスつけたりチェーンカバーつけたり、サイドスタンドの根元が溶接外れてふにゃふにゃだったから交換したり、細かいところを修正。
とりあえずそれなりにそれっぽくなったの90キロくらいのプチツーリングに行きましたが無事に帰ってこれました。
燃費が良くてリッター35キロも走りました。
あとの問題はエンジン周りから一晩に数滴ずつくらいポタポタ垂れてくるからその原因を捜索中。
で1番の問題は3速ギヤ抜け。
2→3に上げると抜けが多発。
これを直すにはパーツも腕もないから自分ではどうしようもないのでこのまま付き合っていくしかないのかな。
ここまでで車体買った額と同じくらいかかりましたがそれでも安く仕上がったと思います。
もしかしたら中古エンジン良さそうなの出てきたら買うかも？
てことでK90増車でした。