ハイどーもこんばんは！
今日はずっとリアサスの動きについて妄想していたので
ここに書いとけば誰か一人くらいそれちゃうよ
とか
そうかもねと言ってくれるかもしれないから
何の根拠もないけど
まとめてみた
まず、一番最初に気になり出したのが
シャーシを上から見たときにドラシャの角度によって
アクセルオン時のリアの車高が変化するって動画
簡単に言うと
シャーシを上から見たときに進行方向に対して「ハ」の字になってると
アクセル開けた時にリアが下がり
「逆ハ」の字の時はリアが持ち上がるって動画でした
もちろん車が進まないようにしてタイヤのみ着地した状態
これを見た時にコレダ！と思ったのが
「アンチスクワット」
スプロケとピボットの3角形の位置関係で
スイングアームを押し下げる力を生み出すって話
知らない人はスルーしてね
アクセルを開けた時に、よりリアタイヤにより荷重を掛けるにはスイングアームを下げる必要がある
2駆もそうだよね
アクセル開けた時にはリアタイヤに荷重をかけたい
って事は
ただシャーシリア側が下がるだけではダメで
リアサスを押し下げるようにすればよりトラクションが掛かると思う
じゃあなぜハの字でサスアームが上がり逆ハの字で下がるか
たぶん頭のいい人は理論でちゃんと説明できるんだろうけど
そんな事はむり！
なので、そこは動画を撮ってまで検証した人の苦労を尊重して
起きた事象だけ理解しましょう
んでフロントサス
BD7RWDは先月までリバウンド規制してました
それはよりフロントタイヤを路面に押し付けたいためです
これも妄想の域を出ない話だけど
下がろうとするリアサスを、タイヤなどを含めた回転物の反トルクによりシャーシリア側を
上から押さえつける事によりフロントがリフトする
ここで初めてリバウンド規制の効果が出ると思う
フロントが上がる事で希薄になるグリップを
上げない事で押さえる力を残す
上がろうとするリアサスではただリア下がりになるだけで
フロントをリフトする力は少ない（上がらないとは言ってない）んじゃないのではないかと
それだとリバウンドたっぷりでもあまり伸びないからフロントグリップは確保できる
ちなみに動画ではショックをつけた状態でもリアが下がっていたので
やわらかいサスとはいえ相当サスアームを上にあげる力が働いてるんじゃないかな？
ちなみに
リバウンド規制をなくしたら無茶した時にスピンモードに入りやすくなりました
以前フロントにゴムタイヤを履かせた時は
意に反して全然スピンしなかった
って事は
フロントがしっかりリフトすることによって
フロントタイヤにかかる荷重が間違いなく減ってる
大事（問題？）なのは
リアに対してフロントが上がってるのではなく
フロントを1G状態より持ち上げているって事ね
もちろんタイヤの使う場所も変化してるかもしれないけど
これは今回考えないこととしました
試験の「空気の抵抗は考えないものとする」ってノリで・・・
突っ込みどころ満載だと思うけど
こんな感じかと「個人的」には考えております
しかし
搭載物の重量や位置関係
サスセッティング、ウエイトの場所や量によっては
リアサスが上がる仕様でもトラクションバリバリって車もあるだろうし
リアサスを押し下げる仕様でも全くトラクションがかからない車だってあると思う
あと指ね
よくあるのが「こんな車で走れっか！！！」と思ってても
うまい人が走らせると「普通に走るけど？」ってやつ
こういう一筋縄で行かないのがセッティングの面白さであり
ラジコンの面白さでもあるね
めんどくさいところでもあるけど
まぁせっかくのめりこんだ趣味なんだから
少し頭も使ってみようかと思ってなれない長文書いてみました
調子良くみんなで走れたらこんなうんちくなんて関係ないけどね（笑）
(=ﾟωﾟ)ﾉｼﾞｬ､ﾏﾀ!!