MR-Sの吸排気チューニング

私のMR-Sは、以下の順で吸排気のチューニングを行いました。
１．ブリッツの純正置き換えエアフィルターへ交換
２．レゾネーターレス、ダクトの交換（空調用のダクトへ交換。TRDモドキ）
３．ＨＫＳのマフラーへ交換
４．ＴＲＤのエキマニへ交換

以上です。
それぞれ微妙に時期がずれており、チューニング後の感想を書きます。

１．の時は、まったく変化がわかりませんでした。
２．の時は、元々の特性でしたが4500回転くらいからの加速感がやや上がったような感じがしました。
３．の時は、2500～3500回転くらいの回転のモタツキが無くなってきた感じがしました。

ここまでは、正直そんなに変わらないって感じです。

４．で初めてはっきりわかる車の異変を感じました。
それは、アフターファイヤーが出るようになったんです。
更に2500～3500回転のモタツキがすっかり無くなりました。

エアフィルターとＨＫＳのマフラー交換だけでは、吸排気チューンの効果があまり得られないかもしれません。（純正のコンピュータの補正範囲だったのか？）

そのまま乗り続けて4年。
先月、カムコンを取り外したこともあり、純正はどうだったのか戻せるものを戻してみました。

まず、レゾネーター。1速のトルク感が戻ったような気がしました。
その反面、2速のトルク感が減少した感じがしました（2速の加速感は気に入ってました）。

次にエアフィルター。純正を大事に取っておいたのでそのまま交換。
（EUCのクリアはしてません^^;）。
びっくり仰天です!!アフターファイヤーが無くなりました。
吸えなくなった分、点火時期が合ったんでしょうか？

この結果を考えると、、、

　　エアクリ　　　エキマニ　　マフラー　　
ａ．ブリッツ　＋　純正　　＋　ＨＫＳ　＝　アフターファイヤー無し
ｂ．ブリッツ　＋　ＴＲＤ　＋　ＨＫＳ　＝　アフターファイヤー有り
ｃ．純正　　　＋　ＴＲＤ　＋　ＨＫＳ　＝　アフターファイヤー無し

ブリッツとＴＲＤエキマニがＭＲ－Ｓの吸排気チューンのキーポイントになるかもしれません。
マフラーはあまり関係ない？
マフラーを純正に戻せば検証できるんですが、、、面倒です。。。
何はともあれ、点火時期などを変えるなりしないと、宝の持ち腐れですかね？

近々、TRDモドキのダクトも純正に戻します。
上記のｂ．の状態でダクトを戻してアフターファイヤーが減らなければ、
ＴＲＤの高価なダクトってどうなの？ってことになりますね。

では、またご報告します。