４８８へ乗り換えを検討してる方・・・
Ｖ８モデルから考えてる方は余計だと思うんですが
僕も1番懸念してたのはソレでして・・・。
試乗レベルで言えば
「もうこれは純正でもガマン出来る」と思ったのがＣ６３Ｓで
「もうこれは純正では購入検討のマイナス材料になる」と思ったのが４８８で
現行のＣ６３Ｓの社外マフラーは
４８８より高価な商品群にワンオフでの制作もハードルが高すぎる事も踏まえても（苦笑
今も満足出来ると思ってますし
今後も予定は無いんですけど
４８８に決める際に
事実この1点しか懸念材料が無かったんですよね・・・
でもその１つがムチャクチャ大きいという（苦笑
納車後の本音として
４５８を踏む、動かすとウラヤマシイですし
停車時のリミットの無い４３０なんかはもっと楽しいし
では無しか
ではダメかというと
今回もＴＧＳさんへの換装を行ってますが
いやこれ
「スゴク速そうでスゴク良い車に乗ってる」
という運転する喜びを得れます(笑)
ＮＡほど快音じゃないですけど
同じエンジンを搭載する現行クアトロのＧＴＳが更に凄くなったというか
いやこれは満足です
マフラーをもしも絶対に変える事が出来ない
という条件ならば
まず見送ってたと思いますし・・・
この手のクルマの爆音には確かに惹かれるんですけど
今は作業順序の兼ね合いで音量切替バルブは未取付で試走したんですが
４３０も４８８も基本的にＲＡＣＥモードでしか乗らない僕にとって
切替バルブすら無くても我慢できると思ったくらいです・・・(笑)
それは「音量が常に大きい」という点でなく
「踏むポイントでバルブが開閉する」という純正機構でも楽しめる点
それは
「ＮＡほど爆音じゃないが一気に上まで廻すとワープ並の加速になる」事(笑)
それと
あんまり爆音じゃない状態に最近惹かれてるトコも有ったので・・・
結果的には
ＮＡが羨ましいのは事実(笑)
でも乗り換えたのは後悔かというと
ＮＡじゃなくてもガマン出来る
むしろ今の自分はこっちがイイと思う
・・・ただし純正ではない状態で
な感じでしょうか
最近のこの手の高性能マシンに演出される・・・
分かりやすい擬音で言えば
ブリップ時の「ブバババ」が無いのも
スゴク気に入っております(笑)
それからターボ化した事で
もはや
ココまでしないと
全く分かりません(笑)
ＴＧＳさんは出口は純正を用いるのですが余計ですね
しかしこれはコレでお気に入りのポイントです
やっぱり
マフラーを交換して楽しめる
そんな当たり前に思う事が
近い将来
意味が無くなるかもしれない時代が来るかもという事実
どんな車であれ
他人様にはご迷惑をかけない程度に
クルマで楽しむ最重要パートの１つだと再認識なのであります・・・。