マセラティ クアトロポルテＧＴＳ
ＢＭＷ ６４０ｉグランクーペ
この２台に共通してる部分は
「ＺＦ製８速ＡＴ」
なんですけども
（どのグレードでも）
２台をそれぞれ１年乗っての感想は
「ＢＭＷ×直６ターボと８速ＡＴは超気持ちいい」
が
「マセラティ×Ｖ８ターボと８速ＡＴは実に惜しい」
という事です
あくまで「馬力を向上させサウンド及び運転を楽しむ」事において、ですが・・・
どちらも比較的高回転型エンジンで
ＡＴでは街乗りは確かにストレスフリーで心地良いんですけども。
誰が乗っても「ギクシャク」しないですし
余談ですが、
ＢＭＷはこの直６トップモデルにＭ２が出ましたが
（Ｓ５５搭載のＭ３＆４は除く）
なんと日本ではDCＴしか選べず超残念・・・。
がしかし、「これならＤＣＴ、通常ＡＴでも楽しい・快適」！
と思うのですが
マセラティはＶ８ターボ勢の中ではかなり高回転まで軽快に回る方だと思いますが
半面、「この馬力をＤＣＴで・・・」と思わずには、な具合でゴザイマス。
たしかにセダンのトップエンドモデルなので、
自動車メーカーの投入するのはＡＴが望まれ好まれる部分も分かるのですが
やはりこの点から、先代のクアトロのサウンドと操作感は魅力に映りますね・・・
ポルシェですら・・・ですもんねぇ
そう思うと
この１０年でかなり沢山の車種が各メーカー増えた中
がしかしどんどん多段化ＡＴが増える中
現行で見渡すと・・・
「Ｍ６グランクーペ」
が、Ｅセグ・Ｌセグに該当するかどうか置いといて
５ｍ級の「セダン」で
ＤＣＴを装備した希少な車両
と言う現実。
他の並み居るメーカーは殆どこのクラス「多段ＡＴ」の現実。
そう言えば、ＬＥＸＵＳのＬＣも新作１０速ＡＴ搭載とか何とか。
年を重ねるにつれ
「カスタムまで含めてクルマを楽しむ」
と同時に
「カスタムされた車両に乗って楽しむ」
と考えると
僕はやっぱり
どーせなら
「ギクシャク」
乗りたいと
思いがどんどん強くなっております(笑)
がしかし
速さやミッションの部分は恐らくＭ６に軍配だと思うんですけど
このクラスでもやはり「サウンド」が譲れず・・・。
その点はマセラティな訳で・・・
前回更新した様に、現行のＶ８ターボの中ではかなり良いと思うんです
がしかし、イイ音になるほど「自分で操りたい」。
パドルをペコペコも悪くないんですけど、やはりＡＴはＡＴなので・・・
サウンドも大事だけど操作感が大事。
操作感も大事だけどサウンドも大事。
それ以前にスタイリングも大事(笑)
ノーマルでしか乗らないならＡＴが良い。
カスタムするんなら飽きが来ない面倒操作系が良い(笑)
多段化ＡＴも素晴らしいと思うんですけど
回転の落ち込みはある程度楽しみたいじゃないですか(笑)
とはいっても
維持費やストレスになっても困る人が多いと思うので
ＢＭＷの３Ｌ直６ターボの８速ＡＴ搭載車
これはどのシリーズでも個人的に間違いなしスペックです
１ＪＺ好きなら納得します、余計。多分(笑)
がしかし、またまた余談ですが
何度も言うかもですが
４５８スペチアーレの操作感
アレは笑いとヨダレが出ました（某オーナーごめんなさい(笑)）
素人の僕でもわかります、アレのＤＣＴは極まってる(笑)
注目されがちなエンジン、そしてそのサウンド
スタイリングにやはり目が生きがちですが
ミッションとブレーキ
これが絶妙だと乗るに飽きません！
さて
何が言いたいかっていえば
一世代前の値頃感が出てきた車両に
「ＮＡ」×「大排気量」×「ＤＣＴ」
の組み合わせ
結構出てきてますので
面白い車両は案外隠れてるかも・・・ですね！
あ、私的に
可能な限り
１番避けたい選択肢は
やっぱり
やっぱり
乗るたび痛感する
どうしても
ＣＶＴ搭載車・・・です・・・苦笑
（オーナーの方ゴメンナサイ）
たとえノーマルで乗ることを強いられても避けたい位です（苦笑
モチロン、ＣＶＴの恩恵その他は素晴らしい部分も分かるのですが
なので、ＮＶ３５０は５速ＡＴでお気に入りの足なのです(笑)
そんなこと書いてると
やっぱり仕事は進んでない訳で・・・（苦笑
ではでは皆さま
また明日
いや
今日会いましょう(笑)！