ロードとR1100Kの記録 -9ページ目

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08Mar
- 加速ポンプ
  昨日は週末に向けてのオイル交換にそこで前から試してみたかった加速ポンプを停止したらどうなるか？実験です加速ポンプの回転部のビスを抜き停止です。結論から低回転から高回転までバッチリです調子いい予想はカタログに載ってるように、アクセル急開時にガソリン量が低下し回転が付いてこなくなったり、加速がついていかなくなりひどく乗りにくくなると思ってましたここからは想像でおそらく、まだＭＪもＰＪも濃い状態なんだと思いますそれで、ある程度急開してもまだ正常範囲に入ってると予想されますまた、ストレート排気にしたおかげで、低回転域のアクセルの付きがよくなってます。記録に残しておきます当初セットＭＪ　148ＳＪ　50ニードル　ＯＣＥＭＰ（上から３番目）ＰＳ　１回転戻しＡＳ　２回転戻し加速ポンプ　標準1/4から特に低回転域がボコつきがひどく4000rpm以上でしか走れない状態１回目変更加速ポンプ　1/2開度からノーマルヨシムラサイレンサー　低回転域でボコつきがある高回転域は良好２回目変更ＡＳ　２と1/4回転戻し加速ポンプ停止ストレート排気へ改造低回転域3000rpm以下　5速での走行も安定そんなことを考えながらいつものショップへ向かいますオイル、フィルターも交換しますやっぱりレーシングスタンドに載るとレーシに見えますね明日はロングでどうなるか？確認です当初来た時は７km/ℓの燃費も明日は多分15km/ℓになるでしょうこれからの計画ですが、ラムエアーのスポンジフィルターを付けてＭＪ、ＰＪ共に2番位ガソリンを絞ろうかと明日の結果で、加速ポンプは本停止するか？決定しようかと明日の試走が楽しみになりました
06Mar
- カウル最後かな
  マフラーも完了しできたと安心したのですが最後にミラーを取付けしようとアッパーを軽く押したらパキッっと古傷が前の方が直したところが割れてガッカリそこで前から気になっていたプラリペアを購入まずはやすりでＶカットし流し込みです素晴しくいいですねプラリペアこれだけではまた割れるのでいつものアルミ板1ｍｍで補強することに割れていない右側も一緒に補強見えにくいとこなのでこの位であとシートカウルの宙ぶらりんのところもアルミ板で取り付けしいよいよ完了です長かった冬場の課題も一応完了週末はキャブと対話しながら走ってみます明日はオイル交換に
04Mar
- サイレンサーストレート化
  ヨシムラフルエキですが、ＪＭＣＡですので静かで抜けが悪かったのですが私の好みはストレート排気テックサーフのフルエキをオークションで待っていましたがなかなか出てきませんそこで今週はいよいよヨシムラサイレンサーを開けてみます凄く良くできています内部のすべてステンレス製で頑丈ですこのチャンバー室？を開いてみます三度反転排気になっていると想像してましたが一度だけでしたこれであんなに静かになるとは驚きですそこで、強度に問題ないようにパイプを切断しストレートに繋ぎますステンレスのパンチングはt0.6mmで穴は大きいタイプしか入手できず筒状に曲げて溶接しますそこへステンレスメッシュを巻きグラスウールを巻きました後方のグラスウールは使えるところは再使用でリペットを打ち完成ドキドキの始動ですストレートになってもそんなに爆音にはなりませんでしたφ５４からサイレンサー内部はφ４０に絞りこんでいるのと、サイレンサーφ１２０ですので消音の効いたストレート排気って感じですまだ試走をしていないので性能的にどうなったかはわかりませんがキャブセッテングが楽しみになりましたもう後戻りできないマフラーになってしまいましたが
12Feb
- 連休作業
  連休でしたねまたまた車庫にこもっていましたまずは細かいところからETCボックスが暴れていたのでゴムバンドで引っ張りますこんな小物がホームセンターに無かったのでちょっと作成これで飛んでいきませんねそれから時間がある時にしたかったタンクの塗装など裏は錆びていたのでパールブラックで表はRのデカールを新しく貼っただけになっていたのでクリアーを吹きます今回はタンクなので高価なウレタンクリアーを吹いてみましたブラックなのでツヤツヤに少し柚肌になったとこもありましたがまあ上出来ですそれからサイドカウルの金網などは刷毛塗りでこんなに赤くなってますそれからプラグ交換なども焼けも1気筒毎に違うんですね1.3番は真っ黒ですねキャブのフューエルホースはだいぶ硬化してるのとホースの取り回しを変更するのに交換しましたスポンジタイプのフィルターを付けたいので下回しに変更ですこれではスポンジにあたるので色々とバイク雑誌をよく見ると下回しにしてるマシンもあったので2月も半ばになりそろそろマフラーが欲しいですがオークションになかなか出ませんねこのまま春を迎えるかな
04Feb
- お宅訪問
  昨日は昼から晴れるということで朝からタンクを載せて外装を組立てしていきます久しぶりに走れる状態になりましたそれで、気になっていたＦＣＲの加速ポンプの調整などを行います1/8開度からポンプ作動するのを1/2開度からになるように爪の間隔を広げますアオドリングを合せ出発だいぶ低開度のガタガタ感が無くなりましたまずはいつものバイク屋さんで部品の注文をエアークリナーのことを質問したりして今後の方針などを考えます・ラムエアーのクリーナーを付けて吸入圧をもう少しかかるようにしてみる・それでまた濃い症状が悪化するようならばＳＪを絞って調整するそれから、かねてからブログでコメントを下さるＵ氏のお宅を聞き出しまして途中のコンビニで地図を立ち読みし、だいたいの目星を付けて向かいます。住宅街を何本か廻り発見しましたガラスの向こうに青のＲの文字で一発でわかりましたガラス戸をあけて挨拶しますはじめましてといきなりだったので驚かせてしまいました中に入ると凄いことになっていましたＲも沢山他にもマシンがいっぱいですバイクの話に長い時間付き合ってもらいありがとうございました何かスッキリとした気持ちになりました初期型油冷の顔もレーシーで好きになりました今年は機会ありましたら、一緒に走りにいきたいですまたよろしくお願いします
30Jan
- スイッチ交換
  今回のマシン、右側スイッチはアクセルと一緒に交換したのですが左側はそのままだったのですが、どうも日焼けで白くなってるのと文字がかすれてきてる機能は一応反応してるのですが、多分中の端子は錆びてるでしょうそこでオークションをチェック結構ありますが安くて綺麗なコイツに840円92'に付いていたようですが形も一緒中身も一緒ですまずはばらして接点の確認とグリスアップウインカースイッチも滑らかに動くようになりましたカップラーも一緒なので交換は簡単に一番使うスイッチなのでスッキリしましたそれから親指の調子も戻ってきたので右側フレームも磨いてみました今回は＃150から初めて＃250＃500＃1000へ結構楽にできました今度はステップ周りに挑戦しようかと
24Jan
- 夜のお仕事
  今回のマシンは前のオーナーが海に近いところに住んでいたのか結構色んなところが錆びています。フレームもポツポツと錆びてましたまた、チェックしてみると右側の一部だけパフ掛けしてありでも錆びは下まで達しているようで綺麗にならなかったので諦めたのでしょうでもこのまま中途半端もかわいそうなので全部頑張ってみようかと１００均で色々と買い物してきました青棒やらが１００均にあるとは初めて知りました機械で楽しようかと考えていたのですが結局使ったのはペーパー＃500から＃800から＃1000へそれでワコーズのメタルコンパウンドでピカピカに夜な夜な車庫で磨いて左側取り合えず完了親指がボロボロになりましたパット見た目は綺麗ですが錆がクリアーを越えていてこれ以上は疲れてしまい限界かなと右側は親指の回復を待って施工しようかとこれからは、常にフレームもワックスかけないといけませんね
21Jan
- リアフェンダー周り
  そろそろ、フロントスプロケット周りの掃除をしようかとカバーを外してみたら、ボルトが1本接着剤で挿してあったネジ山無いのかとアセッタけれど、どうも短い様子カバーのボルトを調べて近くのネジ屋さんに買いにいきましたステンのCAPポルトに変更したのですが、安かった86円安かったついでに色々調べてエンジン周りのボルトも交換それでも500円やっぱネジはネジ屋さんがいいですね規格品ならサイズも本数も要るだけでOK今回の1100Kはリアを180に変更したので、リアのインナーフェンダーはカットしてあり泥水が全部かかるので気になってる箇所を塞いでみましたフューズ周りのカップラーとリアサブタンクはゴムいた2mmでバッテリー下の電装品もフェンダーが必要ですねこちらは、いつものアルミ板2mmにゴムのフラップを付けてそろそろストレート排気のマフラーが欲しいですが、なかなかオークションに出ませんね1号機と同じ4-1のテックサーフがいいんですが2月中に出ないと焦ってきますねFCRのセットアップも考えていかないと
15Jan
- シートポジション変更
  １号機のM型では気にならなかったシート高ですが今回のｋ型は最初に跨った時から違和感が・・・やけに低く前に低く傾いている気がしましたそこで中古のシートをオークションで千円でペンキで汚れてても張替えするのでOKここで気が付いた事シートを合せていたら、前側のゴム台が載るところがありませんでしたてっきりフレームに載っているものと思っていたらバッテリーケースの上のバンドに載らないといけなかった最初にシート外した時にバッテリーの上のバンドが無いと気付いていましたがそれでシートが前下りになって・・なおかつサイドカウルにシートが載り取付けボスが両方折れていたんですね無いものは作ることにいつものアルミ板2mmを切って曲げて材料代400円で純正パーツを注文してもよかったんですが気分的に負けた気がしてこれでちゃんと座るようになったのですがノーマルシート高810mmですが、今回は20mmアップしてみることにスポンジｔ10mmを2枚貼ってみます材料代260円×2ペーパー＃150で形を整えていきます接着剤の継目が上手く削れませんでした合皮は色々と探したところ近くの繊維卸売の店に自動車内装用の合皮があり今回はこれにすることに幅1.3mの1.0mで1100円内装用なので紫外線には？と言われましたがこれだけあれば何回も張り直しできるので結構伸びるのではりやすかったですここでまた発見89’シートで買ったのですが後ろのスポンジ高さが違っていたウソツキオークションここが高いとシートカウルの取付けにあたるので迷わずカットヤット収まりましたシート高830mmちょっとモッコリシートに座り心地も程よいクッションで硬くなくいい感じあとは実走してみてまた形状は考えていこうかとノーマルはこちらこっちの方がスタイリッシュかな
08Jan
- 正月整備
  あけましておめでとうございます。今年の長い正月休みは時間があると車庫に篭ってましたまずはリアフェンダーからフェンダーレスに改造してありましたが中は隙間だらけで雨の日は乗れそうにありませんそこでアルミ板を切った曲げたでリペットを打ちましたついでにフェンダー周りの振動対策などをまたリアカウルの取付けボスの再生なども行いあとはまとまった時間があるときにしたかった塗装などメーター裏もだいぶきてました昔のマシンはこの辺はアルミの筒なんですねフロントカウルのフレームとメーター裏にグリップエンド今回は取り合えずここまでブラックパールはなかなかキラキラで綺麗です綺麗なパーツは組むのも嬉しい感じですまだまだ綺麗にしたいとこもありますが今回はここまで乗って一番目に入るとこから連休最終日はロードで体力つくりなどして有意義な休みを満喫しましたさて次はシートのポジション変更に行きますか
25Dec
- 気になる段差
  24日の内容初めてキャブを外した時に気になってたコト89’R1100はノーマルキャブはφ36mmが付いています。今回のマシンにはFCR39がセットされてましたが、マニホールドはGSX-R750RKのものに交換して取付けしてありました。それでこの段差が発生測ってみると　エンジン側φ34.5mm、キャブ側36.0mmその差1.5mm片側0.7mm位の段差が付いています。機能的には問題ないのかもしれないけれど・・・精神的には・・見てしまうと気分が良くない・・・今回のマシンは5万キロ、気になるとこはやってみようということで1気筒づつ手作業やすりで拡大この成果は春になればわかるかな？
23Dec
- スロットル交換
  今日は納車時から気になっていたアクセル関係を改良してみました。FCR39がついていましたが、アクセルが非常に重く、ハイスロがついているのと、キャブのワイヤーの取り出し部がタンクの裏側と接触してて気になってました。巻取り径はφ４２㎜R1100にこのようなハイスロは合ってるのか疑問取り出し部は折れて動きが悪そうで色々と調べてみると、R1100の水冷の二本引きスロットルを使っている方がいました。そこでオークションで探すと96’R1100のスイッチ、スロットル、ワイヤーまでついて\1600で形はほぼ一緒ですが二本引きアクセルです。それに、ワイヤーのアジャスター部も曲がりがついていてタンクの裏側を回避できます。ただし、引き側の曲りはきつく、合わなかったので前の91’M型のワイヤーと交換とりあえず、組んでタンクを載せてみたらOK96’R1100のノーマルスロットルは巻取り径はφ34㎜でしたこれで、アクセルもだいぶ軽くなり、低回転時のアクセル操作も楽になります。それから、スイッチ内部の確認とコネクターの確認を中身と配線の色も一緒でしたあとは、コネクターの組み換えと長さの調節をハーネスは20cm程カットして89’用にコネクターを組み換えて完成春が楽しみに
18Dec
- 現状確認
  16日の日曜日はR1100Kの現状確認を行いましたまずは、出掛ける前にセルスイッチの反応鈍いのから・・右スイッチをばらし中の確認やっぱり端子が錆びてる様子、接点復活スプレーで清掃すると直りましたそれから、抜けの悪いヨシムラJMCAを外してみましたがサイレンサー部だけでもかなりの重さ・・・おそらくサイレンサー内部で排気が３度反転してるでしょうエキパイ集合部は4-2-1のような仕切り形状サスを標準セットに調整するフロントノーマルリアはバネだけハイパープロ、本体は90か91のノーマルサスまたプリロードが最弱１になってたので6/8へこれで少しリアが上がった感じそれから、いつも御世話になってるバイク屋さんへざっと見てもらい、FCRのセットアップとか質問して勉強リアタイヤがサスのリザーバータンクと接触してるのを発見してもらい倉庫へ帰宅タンク、カウルを外しここで、発見、タンク裏のフューエルセンサーからガソリンが伝っていたのはわかっていましたが線が１本根元から断線してた・・・オークションで探そう・・・シートカウルの前側取付けボスは両側不良、右は接着剤で補修してあったが取れました・・・左側は半分取れてました、補修と新規にステーを作ろうかとまずはプラグから、多分セッティングが濃いと思っていましたが予想通り真っ黒でした、こんなにカーボン付いてるプラグは初めて・・・想像ですが、吸気はファンネルでストレス無く吸って、排気が抜けないので余計に濃い症状が低回転3000付近でガタガタと不安定になるのは抜けの悪いサイレンサーの内部で排気が干渉して脈動してるリズムと合ってる感じおそらく、ストレート排気のマフラーと交換すればましになるはずそれからFCRをばらし確認をMJ148SJ50ニードル　OCEMP（クリップ上から3段目）ほぼ調べてた販売時の最初のセットと変わらない状況これを踏まえてこれからの方針を決めていこうかと
14Dec
- GSX-R1100M 1号機
  1号機の思い出など2000年～2011年まで所有昨年、事情があり手を離したマシン最終トリップ87000km（内74000km当方走行）この青白カラーが大好きでそれまでOFFしか乗ったことなかった私に大型バイクの楽しさを教えてくれたマシン30000km時にオイル下りでバルブ周りをオーバーホールカムはやはりカジッててヨシムラST-1に以降は最後までエンジントラブル無し油冷の荒々しさ、生きてるように回るエンジンが大好きでした今はこの１号機に近づけるべく、２号機を可愛がりたいと思うどこから見ても格好いいと思うのは私だけかな
- 納車
  12月5日1年半ぶりにGSX-R1100Kをオークションで手に入れました。納車は大阪のBAS堺デポへ、相方のK1に二人乗りし向かいました。ドキドキの初対面ファーストインプレッションなどまずはナンバーを取付けし、各部の点検アクセルは非常に重い、ハイスロとキャブのワイヤーの取付け部がタンクの裏側に押され曲がってるせいか？セルスイッチの反応が鈍く焦る、押しても無反応・・・スイッチ端子の清掃、スターターリレー？アクセルを３回ほどあおりなんとか始動、ホットする。走行距離48000キロのエンジンはメカノイズの静か目で安心する。アイドリングは安定してるけれど、なんか頼りない感じまたがってポジションのチャック、シートが91Mに比べて4センチくらい低く感じる。相対的にハンドルが高く感じる。ステップに足をおくと曲がりがキツク窮屈に感じた。ミラーを合せ走り出し、FCRのファンネル仕様の割りに低速のある程度あり普通に走る。でも９１M型と比べるとヒラヒラと安定感に欠ける感じ。前オーナーの好みでステアリングダンパーを外してあり、路面のギャップ等によく反応しハンドルはナチュラルだけれど、安心できない感じ。車がすいてきたきた所で上までひっぱてみる。FCRの吸気音とともにスムーズに回る。高回転域はノーマルキャブの９１Mと変わらない感じ東大阪から阪奈道路を抜け奈良公園まで、結構寒かったけれど久しぶりのR1100の加速を楽しみながら走って休憩。相方にもまたがってもらう。シートが低くて両足ベッタリで安心だねってでもK1に比べてハンドルが遠いらしいこんな写真撮ったりしながら一服久しぶりのバイクの時間は楽しい日がかげって寒くなってきたので帰路へいつもの山道をクナクネと走り帰宅途中フューエルランプがつき焦る、まだ100キロしか走ってないのに・・・大して飛ばすでもなく普通で燃費7～8キロとは・・・それから、3000回転辺りのエンジンの調子がガタガタと不安定に・・・温度のせいか？まだ、細かいチェックはしていないけれど、これからの方針などハイスロは止めて、ノーマルスロットルへ右側スイッチごとR1100Wの2本引きタイプに交換しようか？セルスイッチも直るし・・アクセルワイヤーの取付け部は曲がりの付いたモノでタンク裏側を回避できるようにしてアクセルは軽くなるように調整K&Nなどのエアークリーナーを付け、ジェットを絞り燃費の向上せめて15キロは走ってもらいたいなっマフラーはストレート排気で抜けの良いものへヨシムラJMCAサイレンサーは静かすぎで抜けが悪い感じ。シートをあんこ盛り（4センチ程度かな？）リアサスの調整で少しでもリアを高くステアリングダンパーは社外品をオークションで探そうかとフェンダーレスキットで空いてるリアシート内の隙間はアルミ板で塞ぐように冬場は車庫で楽しいバイク改良ができ、何だか嬉しい感じです。
05Nov
- 丹後半島
  11月3日(土）天気は曇の予報まあ降られなければと天橋立へ向かう智恩寺の駐車場に7：30着駐車料金600円、帰りに入る智恵の湯割引券をもらうロードを降ろし出発8：00朝一は観光客も居なくてすっきり朝の天の橋立はすがすがしくて気持ちいい今日は丹後半島を右回り53号で立岩へ向かう天気は日が差してきて峠も気持ちよく登れた立岩到着9：30海沿いは風がきつく波しぶきがきつい本日の相方立岩をすぎるとのんびりとした海沿いの178号を快走し屏風岩へ10：00天気も回復してきて景色も綺麗経ケ岬を越えて昼は浦嶋公園で昼食し伊根の舟屋へ12：30漁村をのんびり走りながら天の橋立へ帰りに智恵の湯に浸かってサッパリして帰路へTM 4:25DST 83.4kmAV 18.9kmMAX 54.2kmODO 4183km
20Oct
- 栃の木峠
  今日は時間が無かったのけれど、天気良かったので少しだけ走ってきた今庄サイクルセンターに車をデポし栃の木峠へ上りは暑かった山も少し色づき始めたか峠を越えると巳知の冷水が、ここで喉を潤し椿坂峠までここで折り返し今来た道を下り今庄へ下りは天気良くても肌寒く、ウインドブレーカーを着て下って帰ったでもほんと気持ちい天気だったTM 1:44DST 40.1kmAV23.1kmODO 4099km
16Oct
- ビワイチ
  日曜は久々のロング木之本の水鳥ステーションに車をデホし右周りで出発9：00長浜～彦根～近江八幡へとほぼ無風で35kmオーバーで琵琶湖大橋に11：00過ぎに快調な走り　Av31km大橋たもとのいつものコンビニでスパとおにぎり1個大橋からの眺めはちょっと曇でまずまずここから折り返しに琵琶湖沿いの住宅街の道は結構楽しいくねくねと曲がりながら白髭神社にここで一服一人で走ると止まらない休まないで結構疲れてきた12：50しんあさひ風車村の辺りの直線道路が長く見えてペースダウン今津のコンビニでガリガリ君休憩の後、海津大崎へここはいつ来ても気持ちいい道道路と湖が近く感じる帰りの時間が気になり今日は奥琵琶湖はパス303号で迂回し賤ケ岳の峠を越えて水鳥ステーションに15：30今回はスムーズに早かったTM 5:27DST 145.8kmAV 26.7kmODO 4059km

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