D-TRACKER125 クラッチプレート交換の悲劇

最近チビトラのクラッチが怪しい。



いや、走行距離6000kmくらいから既に怪しかったが、既に10000kmオーバー。







進入スライドで半クラにするもリアがブレイクしないことも多く、クラッチを完全にリリースしてもホッピングしない。





天然スリッパークラッチに。









ウィリーもスパっと上がらないので交換に踏み切る。



交換するのはフリクションプレートのみ。



メタルプレートは交換しない。





ってことで部品購入。






一番手前のフリクションプレートを注文し忘れた。













とりあえず追加で注文したものの、入荷は年明けになるとか言われたので、それ以外交換ということで作業開始。











まずリアブレーキマスターを外す。









次にクラッチカバーのボルトを全部外す。










こうしないとカバーは外れない。







んでガスケットで軽く固着してるので、ハンマーでケースを軽く叩いて外す。












んで、中身。























んでクラッチを止めているセンターのボルトを外す。














リアブレーキマスターを固定し直して、リアブレーキをガチ踏みしながらレンチを回すも、後輪が回ってしまって外れない。






ゴールデンパッドではこんなものか。。








あ、ちなみにゴールデンパッドは初期制動が激弱で、フロントブレーキに使えばトレールブレーキング時のクリッピングポイント付近の繊細な操作には対応しやすいと思われるが、奥で効くためにリアに使用してウィリーで捲れそうになったときに戻ってくるのがワンテンポ遅れてヒヤッとする。




まぁこれは好みもあるからなんとも言えないけど、ハイパーシンタードパッドの方が初期制動が強くて好みだった。







脱線したが、ブレーキ踏んだだけでは無理だったのでこうやった。













これなら物理的に動かない！







ってことですんなり外れる。



















４本あるクラッチスプリングを固定してるボルトを外すとバラバラに。








外したクラッチプレート。

そんなに汚くない。







とか思ったら一番内側のプレートだけ何か溶けてるように見える。





そかし、これを注文し忘れたw








とりあえずフリクションのみ交換して組み直す。





クラッチスプリングを取り付けてボルトを締めていくと何か嫌な感触。





どこまで締まるんだ？




とか思いつつ締めていったら・・・・・・・
















パキッ!!!!!!



















(´；ω；｀)








クラッチホイール死亡www








結局また注文。















１週間待って入荷。











新品。






でなぜ壊れたかというと、これが原因。









誤







正







なんか勘合に向きがあって、間違っていると外側のハウジングとプレートの間に隙間ができる。




合っていればピッタリ。





隙間がある状態でボルトを最後まで締めるとクラッチホイール死亡w




ちなみにクラッチプレートの凸の位置を合わせないとうまく入らないから注意。





ちなみにプレートは３種類あって、一番外側のプレート(写真上)、ミドルプレート(凸の部分が黒く着色されているやつ)、一番内側のプレート（注文し忘れたやつ。写真下）があって、ミドルと外側のプレートはパッと見同じに見える。黒く着色されてるかどうかしか見分けるすべがないので注意ね。







んで組み付けていって、SUNOCOのREDFOX入れて終了。










とりあえず試走した感じ大分クラッチの滑りが軽減された気がするが、まだ微妙かも。





一番内側の溶けたプレートが入荷したらまたバラしてみたいと思う。