今、話題の原付二種、ＧＳＸ－Ｓ１２５ＡＢＳです。
転勤で、来られた方の点検を頼まれました。
私も現物を見るのは、始めてです。
（当店もＧＳＸＲ１２５ＡＢＳを注文してるけど、
以前として入荷予定が未定・・・）
ジグザー１５０がベースだと聞いていたので
ある程度の大きさは、分かっていたのですが
１２５ＣＣの排気量を考えると、意外に大きいですね。
これが、心臓部・・・・ １２５ＣＣのくせに、ＤＯＨＣエンジンです。
ラジエターも、結構、大容量の物が付いてますよ～！
排ガス規制の厳しい時代なので、ガンガン冷やして
燃焼効率を上げてやらないといけないですね。
ラジエターの下のエキパイから、ニョキッ！生えて
いるのが、Ｏ２センサーです。
これが、排気温度のセンサーですね。
サイレンサーの出口もツーバレルタイプです。
１２５ＣＣクラスは、どうしても細身になりやすいので
ボリュームを持たせてあるのでしょう
それと、高回転の排気の抜けを良くするためですね。
バイク屋さんは、カタログに載っていない
こういう所が気になりますです。
今までのパターンで行くと、５０ＣＣと同格のチェーンに
なるのですが、何と！この車両は、２５０ＣＣクラスと
同格のシールチェーンが付いています。
これは、贅沢です！！
私的には、いらない・・・と思われる
ＡＢＳシステムです(笑)
今は車もバイクも安全装置に、コストが
かかりますね。
バイクの場合は、滅多やたらに、ＡＢＳが
効くと、危ないので、かなり握りこまないと
効き始めません。
これ、本当にいるのかね？
付けなければ、まだ安く売れるのに・・・・
ヘッドライトです。
もちろん！ＬＥＤが純正で付いてます。
しかし・・・覗きこんでも、ライトバルブが
見当たらないのは、変な気分ですね(笑)
最後に、メーターパネルです。
このパネルは、基盤こそ、若干、違うんですが
ＧＳＸ２５０Ｒ、Ｖ－ストローム２５０、ＳＶ６５０などが
同じ物が採用されています。
昔からのバイク乗りは、タコメーターがない・・・
違和感がありますが、メーカーさんは、
こういう所で、コストダウンをするしかないのでしょう
お客さんが、クラッチ等の調整を乗りながら、して
欲しい・・・と言われるので、試乗してみましたが
高回転エンジンなので、若干・・・６０００回転以下は
非力を感じるものの、６０００回転以上は、レスポンスも
良いし、割り切れば、２５０ＣＣじゃなくても・・・という
気分になりますよ。
６月から、全国で、こんなのが開催されるので
是非、試乗してみると、技術の進化が体感できるかも
しれませんよ。