海上輸送の安全
輸出入で貿易に頼っている日本は海上輸送でその安全が脅かされる事がある。
日本～シンガポール～インド～アデン湾～紅海を抜けてヨーロッパへ
アデン湾の海賊の増加、07年13件、08年117件（日本船主教会算定）
この海賊を避けよとすると、喜望峰ルートになり、1週間から10日間のロス
物資（重量ベースで99.7％）を海上交易に依存する日本
船上では船籍の国の法律が適用される（旗国主義）
日本の船舶の管理は特殊で96％が外国船籍（パナマ、リベリア、バハマ、マーシャルなど）
海上輸送の安全
輸出入で貿易に頼っている日本は海上輸送でその安全が脅かされる事がある。
日本～シンガポール～インド～アデン湾～紅海を抜けてヨーロッパへ
アデン湾の海賊の増加、07年13件、08年117件（日本船主教会算定）
この海賊を避けよとすると、喜望峰ルートになり、1週間から10日間のロス
物資（重量ベースで99.7％）を海上交易に依存する日本
船上では船籍の国の法律が適用される（旗国主義）
日本の船舶の管理は特殊で96％が外国船籍（パナマ、リベリア、バハマ、マーシャルなど）