990Duke メンテつづき

990Duke メンテいろいろです

スプロケとチェーンを交換です。
チェーン交換時はやっぱり前後スプロケをSETで交換が気持ち良ス

ノーマルと同じ丁数

以前と同じステルス　４１丁

カシメ量もちゃんと寸法見て浅からず深からず。。。

適当では外れるのが怖いし、グリグリ締め過ぎたら割れてしまうしで
少しずつです！！！

DIDのかし丸くんが使い易く強度も十分だと思うしでお気に入りです。。

スッキリ！！！！！

ブレーキパッドも交換です。
ブレーキも昨年筑波を初めて走った時に
全然停まらんなーって感じてたので、メタリカに交換。

ジクーと迷ったんですが、レーザーカットのバックプレートとの事で
つい惹かれてしまいました。確かに美しいかったですが、
赤いダストが多く出る様です。

キャリパーピストンもモミ揉みしときます。

チェーン交換後は赤信号時のすり抜け時の低速でのガチャガチャ音が
少なくなったような・・・

ブレーキの利きはノーマルがなんてクソだったんだと思えるくらい効きます！！！！！

６９０SMCのブレーキはノーマルでも結構効きが良かったと思いますが

きっとパッドの種類が違うんでしょうね。(調べてないですが・・・)

取りあえずスッキリ！！！

690SMCよりも990DUKEの方が、サーキット気持ち良い仕様になりつつあります。

690ではしりたいんですよーー。そっちもやんなきゃイカンっ！！！！

990DUKE タイヤ交換

990DUKE　タイヤ交換します

今日は5時起きで○降高原に行ってきました。
今年初でしたので○降の神様の○○津くんにお祈り、いやご挨拶をと思ってたのですが居ませんでしたねー。

下山後はHISAくんと隊長さんと日光サーキットで合流。
走行会があった様です。

地元なんですが走ったことないんですよねー。
なかなかハイスピードなコースですが
これ位の大きさが690のモタードには丁度好さそうです。

タイヤ交換です。

まだまだあと2～3回は行けると思ってましたが
○降サーキット、いや、○降高原の路面はヤスリが引いてあるのか？？？？

フロントはゴム層が所々無くなって来てました。

いつものお山ならまだしも、○降でこれはマズいです！下手すると死ねます・・・
ヅケにも大分慣れて来たのでペースも上がってくるだろうからホント気をつけんとイカンです。。

リアもペラペラでした。

タイヤはミシュランPirot　Power　2CT　！！
なぜか通販で激安だったので2set買ってしまいました。
製造週も新しかったのにね・・・

バランスもしっかり取ってやりますよー。

タイヤ交換よりバランス取りの方が面倒なんですよねー。
完璧を目指そうとするといくらでも時間掛かるしウェイト痕の粘着テープを剥がすのもメンドー。

朝早くから出かけたので体も疲れて腰痛も酷くなってヘコ垂れてきましたが完成！！！

前後のタイヤが新品で揃うのは気持ち良く、疲労感も報われます。。。。。

！

んっ？？？？？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

なんかパターンおかしくねっ？？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ワナ、ワナ、ワナワナ・・・・・　

プル、プル、プルプル・・・・・・・・・・・・・・・・

やってモウターーーーーーーーーーーーーーーーっ

何度か交換後に逆組みで組み換えたことは有りましたが、
途中で気づかず完璧に組んでしまったのは初めてです。
ちゃんと確認して納得して組んでただけに心が折れます・・・・・・

雨の日乗らなきゃ関係ないんだから。
とマジで5分くらい葛藤してました！！

でっ

結局ヤリマシタ・・・

前後新品同時交換なので気分よく走り出したかったので・・・・・・・

疲れたわぁ・・・・

990DUKE FフォークOH

990DukeのフロントフォークOH

リアサスOHに引き続き
FフォークもOHします！！！

オイル漏れがあった訳ではないのですが、距離も結構走っているので今回はオイルシールも交換します。

WPのインナーチューブを抜くのは初めてですが問題なのはガイドブッシュとオイルシールの

打ち込み工具がお手製のプアーな物しか無いと言うこと。

ま～何とかなるでしょーー。

今までにオイル交換は結構やってましたが
その都度キツかったのが、フォークトップを外す為にインナーロッドにスパナを噛ませるべく
スプリングを下に押し下げるのですが、9.5N・mのスプリングとなると結構腕と指の力を
必要とするんですよね。。

腰痛が悪化しそうなのもあって今回は道具に頼る事にしますよ。

何ちゃらバックル(シャックル？？）を使ってクリクリ回すだけ！！！！

超お手軽にスパナを噛ます隙間を開けられました。。

んで中身！！

内部のブッシュ類がコストダウンなのでしょうか？？？
表面のコーティングがなされて無いんじゃないでしょうか・・・・
左：取り外し品　　　右：新品

内部のカートリッジです。

昨年DUKE-R では無く　ノーマルDUKE　のサスを取り付けて走ってみたら、
柔らかくて好印象だったんですよねー

だけどサスASSYでの交換だとノーマルはロアのブラケット部の色がシルバーで

カッコ悪さが際立っていたのと、インナーチューブのチタンコートがなされて無いので

今回は内部のカートリッジをRに移植するのが目的なんです。

なので今回サスを組みバラすのは計4本！　

面倒です！！！！　　　　　　でも大好きです！！！！

バラしてみてノーマルよりRの方が硬い訳が解りました。

上：ノーマル　　　下：R

カラーの長さが違うんです！！！

ノーマル：85㎜　　R：94㎜　　　　差9㎜あります

プリロードシムの長さ（Rの方が短かった)
ノーマル：15㎜　　R：9㎜

仮にプリロードアジャスターを最弱にした場合
3㎜DUKE-Rの方が沈まなくなります。

減衰の特性も違うでしょうからね。。

フォークTOPを外す為の、ノーマルサスのスプリングを押し下げるのが手で簡単に出来たのは、

ノーマルサスとRサスのカラーが9㎜違うせいでした。。

この９㎜差が大きかった・・・・・・

ブッシュを打ち込みます。。
もちろん専用工具などはありません・・・・
塩ビ管では重量マスが足りませんので結局叩いて打ち込みます。

ブッシュがしっかり面まで打ち込まれたのを確認！！！

オイルシールの打ち込みは、傷付けないように取り外したシールを
上に置いて、こいつを叩いて打ち込みます。

せっかくなのでSKFシールを入れました。

テクニクスさんの比較動画を見ると、そんなに違うのかーーー？？？と
以前から興味がありました。。。

オイル交換やらカートリッジ交換やらを同時にやってるので
シール違いは全く体感出来ないと思いますが、とりあえず
前後リフレッシュできてスッキリです！！！！！！！！！！！