690 smc メンテ

990　ヅケと
チービーR150のメンテをほぼ終えて
ようやく690smcに手をつけ始めました

時間が余り取れずオイル交換のみです

今回初めて純正指定のMotorexを使います

キャップ部分が面白いっす。
そのままノズルになっていてジョッキに入れやすくこぼれもしませんね。
直接オイルフィラーキャップ部からオイルを入れるには厳しいですけど・・・・

ドレンボルトは穴あけ加工でプチ周り止めです。
クリップだけでも取れないですよ。。。

こっちも

今さらなのですが、オイルキャップをZETAの物に変えてましたが
コリャ全然使えませんでしたね。。。

六角レンチでの取り付け外しとなりますが、
漏れを心配して締めるときに意外と強く締めてしまいがちだと思います。

そうすると外す時には思った以上にトルクが必要となり
一発で舐めてしまいました・・・・・・・

外すには両サイドを削って１０ｍｍのスパナで外す様にしてます

こうなると見栄えの面でも　ハぁ～～～～って感じですよ。
削り方はグラインダーで大雑把に削った雑さもありますが・・・・・

絶対にPOWER　PARTSのキャップの方がイイです！！！

CBR150R フォークシール交換とプチ加工

今シーズンの乗り初めでフォークオイルが漏れて来ました。

原因は解っていて、インナーチューブに錆びがあった箇所を
サンドペーパーで凹凸が目立たない様に磨きこんでいた箇所です。

昨年はそれでOKだったのですが、シーズンOFFの約半年間で
磨いた箇所の錆びが盛られて再度シールを傷付ちゃったんですねー

サクサクっっと交換して完了！！！

ガイドブッシュの打ち込みが必要なくインナーチューブを
入れるだけなので超楽チンです。
フォーク底のボルトに挟む銅ワッシャーは既にひっくり返して使用済みですが
さらにヒックリ返して再再利用しました。

コレはエコでは無く、手持ちが無かったんですよ。。。

換えたかったけど・・・・

再組みついでに突き出し量を5mm増やしてみました。

ハンドル位置ももう少し下げてみたいんですが
メーターやカウルに干渉してしまいます。。。

な訳で、

解決方は・・・・・・・

削ります！！！！

いくらなんでも強引過ぎるか・・・・・・・・・・・・・・・・

ま～見栄えはともかくメーターとして必要な機能は果たせるので良しとします。
雨に濡れない限りは壊れないでしょーー

クラッチ側も干渉したので削ります！！！！！！

気持ち的にはもうチョッとレバーを下げたいんだが
これ以上は削る範囲が多すぎるのでメーター交換を
検討しないとイカンか・・・・・・・・・・・・・・・・・・

インナーチューブも新品を用意しないとイカンかな・・・・・・・・・・・・・

990 Duke メンテ続き２

990　ヅケのメンテ続き2です

もう少しでとりあえず走れる状態に出来ます。

夜間走ることはまず無いのですが、

バラしたついでにって事で、HIDを取り付けます。

ヤクオフでの価格はメチャクチャ安いんですね。

H7バルブ2灯仕様でも4000円位でした。(安いの探しましたけど・・・)

LoビームはH7、HiビームはH3と違うので

Lo灯のみの取り付けで1個は予備です。

車検時はHiビームで光軸とるのでLoはダンボールで塞ぐからHID付けたまんまでも通せますね！！！

思い出したけど、車検時1回で光軸通ったことありません。

なぜか自動計測のテスターだとことごとくエラーが出て、隣のレーンに移されて

手動で(検査官のいいなり)測定してなんとか通ります。

2回目通した時も同じでしたね。

なんとなく検査官も面倒臭そうで、早く終わらす目的でパパッっと通してくれたって感じでした。。

990ヅケ乗りの皆さんはどうなんでしょうか？？

バラストの取り付け位置はヘッドライトカウルの中は詰まってる状態なので

ちょうどECUの前に空きスペースがあったのでそこに突っ込みました。

一応両面テープでECUに貼り付け、タイラップで固定しておきます。

車様のHIDキットだったけど振動には弱いのだろうか？？？

バイク用や車様と良く解らんメーカーの中国製は区別などしてないと思うので同じでしょうね。。。。

まー壊れたらそん時ですよ。

ワット数が高いとリフレクターが熱でくすんでしまう事を心配して35Wにしときました。

ノーマルと比較したらコレでも十分です。

ライトOnにすると「び～～～～～～～～～～」って音がずっと鳴ってて耳障りです。

エンジン掛ければ問題ないか・・・・・・

車重UPですが、DUKEに求める物は快適性です。

smcとは違うのだよ、smcとはっ！！！！！

後はオイル交換して　ヅケ　は終了です。

乗るのが結構楽しみです！！！！　5月解禁予定