ＫＡＷＡＳＡＫＩ カワサキＫＨ400 Ａ3 ／1976
ＫＨ500 同様のパワーユニットながら、中速重視の設定になり、400ＳＳ(1974y) よりも更に4ps のパワーダウンが図られている。ＫＨ500 に残された0 →400m加速12.4秒というマッハの血統を伺わせるデーターは、このＫＨ400 にはなく、かつての350 ＳＳのスプリンター的な動力性能はすっかり鳴りを潜めてしまっている。但し、誰にでも安心感を持って軽快なトリプルシリンダーの吹け上がりが楽しめるようになったことは歓迎すべきことで、新世代のユーザーにあっては、あのかつてのマッハの栄光を、ささやかにではあっても堪能することはできた。ライバルとなったのは、スズキＧＴ380 やヤマハＲＤ400 。4 サイクルではあってもＳＯＨＣ4 気筒を誇らしげに搭載したホンダＣＢ400four 等であった。
ＫＡＷＡＳＡＫＩ カワサキＫＨ500 Ａ8 ／1976
Mach-IIIと同じピストンリードバルブ・エンジンながら、吸気ポートの形状を変更し、大幅にキャブレーションセッティングを変えたトリプルシリンダーは、もう以前の様な暴力的な加速は望めなくなってしまっていた。キャブレターを大径化しようが、ポートを拡大しないかぎりは、あのジャジャ馬としての本能を目覚めさすことはできなくなっていた。しかし、軽いハンドリンと共に、あのバイブレーションとベアリングノイズを伴いながらの加速感は、著しく抑えられているとは言えこのＫＨにも残されていた。ＫＨへの変更で大きな変更点となったのは、これまでボトムニュートラル式だったミッション。今回からは、一般的な1ダウン4 アップのリターン式にシフトパターンが改められている。