今年の春分の日は月曜日、少しだけ寝坊が出来そうです。
矛盾しますが、早起きすれば。
毎朝ZIPを目覚まし代わりにしてますので、出勤時間の関係で
観れないコーナーが観れるので少し楽しみにしています。
その後に二度寝できますしね！！
矛盾しますが、早起きすれば。
毎朝ZIPを目覚まし代わりにしてますので、出勤時間の関係で
観れないコーナーが観れるので少し楽しみにしています。
その後に二度寝できますしね！！
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千曲市庁舎移転及び体育館の移転に伴い、
解体される事となってしまったＤ５１ １００１号機。
・車両は体育館の北側にあるので、特に冬場は日陰になり
お昼頃からお日さまを浴びます。
・サイドビュー
長野工場式集煙装置とかまぼこ型ドームが特徴的です。
長野工場式集煙装置は木曾福島機関区転属で装着されたようです。
・かまぼこ型ドーム
プレ戦時型、戦時設計型の特徴です。
・運転席側から。
一見綺麗に見えますが。
・運転席側を見上げると。
ナンバープレートの下地や車両のペンキの剥がれが目立ちます。
・助手席側から。
お日さまが当たらない分、綺麗な状態です。
・助手席側を見上げると。
ナンバープレートの黒い下地が綺麗です。
・助手席側の正面。
お日さまを浴びて気持ちよさそうです。
・やや下から見上げると。
ナンバープレートをお日さまが直撃。
・アップすると。
角度によりナンバープレートが光ります。
・さらにアップ！。
お日さまを浴びて気持ちよさそうな蒸気機関車Ｄ５１
Ｄ５１の戦時設計型1000番台の１号機である１００１号機。
引退後、廃車解体をま逃れて保存されてきましたが、お別れの時が迫ってきています。
解体される事となってしまったＤ５１ １００１号機。
・車両は体育館の北側にあるので、特に冬場は日陰になり
お昼頃からお日さまを浴びます。
・サイドビュー
長野工場式集煙装置とかまぼこ型ドームが特徴的です。
長野工場式集煙装置は木曾福島機関区転属で装着されたようです。
・かまぼこ型ドーム
プレ戦時型、戦時設計型の特徴です。
・運転席側から。
一見綺麗に見えますが。
・運転席側を見上げると。
ナンバープレートの下地や車両のペンキの剥がれが目立ちます。
・助手席側から。
お日さまが当たらない分、綺麗な状態です。
・助手席側を見上げると。
ナンバープレートの黒い下地が綺麗です。
・助手席側の正面。
お日さまを浴びて気持ちよさそうです。
・やや下から見上げると。
ナンバープレートをお日さまが直撃。
・アップすると。
角度によりナンバープレートが光ります。
・さらにアップ！。
お日さまを浴びて気持ちよさそうな蒸気機関車Ｄ５１
Ｄ５１の戦時設計型1000番台の１号機である１００１号機。
引退後、廃車解体をま逃れて保存されてきましたが、お別れの時が迫ってきています。
デゴイチの愛称で親しまれている蒸気機関車Ｄ５１形。
千曲市更埴体育館に静態保存されているＤ51－1001号機
昭和11年(1936年)～昭和20年(1945年)まで1115両製造されました。
・第一次型 「なめくじ」「スーパー・なめくじ」
・標準先行型 Ⅰ
・標準先行型 Ⅱ
・標準先行型 Ⅲ
・標準量産型
・プレ戦時型
・戦時設計型
以上Ｄ51形式1115両が誕生した時点で形態別７つのグループになりますが、
これ以後のＤ51のスタイル上の変化は千差万別になってきます。
地元の千曲市更埴体育館にＤ51-1001号機が静態保存されていますが、
太平洋戦争中の昭和19年に製造された戦時設計型１号機で
戦時設計型トップナンバーです。
以前はナンバープレート下地が赤色でしたが、いまは黒地です。
市庁舎と市民体育館の老朽化に伴い、体育館のある場所に移転する事になり、
静態保存されているＤ５１の去就が気になっていたのですが、残念ながら
解体される事になりました。
Ｄ51-1001号機
昭和19年４月 三菱重工 三原工場製。
・長岡第一機関区へ配属
➡坂町機関区へ転属
➡長岡第一機関区へ転属
➡直江津機関区へ転属
➡新津機関区へ転属
➡木曽福島機関区へ転属
・昭和48年９月20日廃車。
29年間走行距離 １、０８０、６１２ｋｍ 地球を約27周しました。
昭和48年12月国鉄➡更埴市(現千曲市)に静態保存されて現在に至る。
現役時代は物資がない時代の影響でデフレクターや主要内装、
テンダー車を木で製造されていた部分を金属製に改修、
ボイラーも交換改修工事をされている。
千曲市更埴体育館に静態保存されているＤ51－1001号機
昭和11年(1936年)～昭和20年(1945年)まで1115両製造されました。
・第一次型 「なめくじ」「スーパー・なめくじ」
・標準先行型 Ⅰ
・標準先行型 Ⅱ
・標準先行型 Ⅲ
・標準量産型
・プレ戦時型
・戦時設計型
以上Ｄ51形式1115両が誕生した時点で形態別７つのグループになりますが、
これ以後のＤ51のスタイル上の変化は千差万別になってきます。
地元の千曲市更埴体育館にＤ51-1001号機が静態保存されていますが、
太平洋戦争中の昭和19年に製造された戦時設計型１号機で
戦時設計型トップナンバーです。
以前はナンバープレート下地が赤色でしたが、いまは黒地です。
市庁舎と市民体育館の老朽化に伴い、体育館のある場所に移転する事になり、
静態保存されているＤ５１の去就が気になっていたのですが、残念ながら
解体される事になりました。
Ｄ51-1001号機
昭和19年４月 三菱重工 三原工場製。
・長岡第一機関区へ配属
➡坂町機関区へ転属
➡長岡第一機関区へ転属
➡直江津機関区へ転属
➡新津機関区へ転属
➡木曽福島機関区へ転属
・昭和48年９月20日廃車。
29年間走行距離 １、０８０、６１２ｋｍ 地球を約27周しました。
昭和48年12月国鉄➡更埴市(現千曲市)に静態保存されて現在に至る。
現役時代は物資がない時代の影響でデフレクターや主要内装、
テンダー車を木で製造されていた部分を金属製に改修、
ボイラーも交換改修工事をされている。
JR東日本が運行を開始する豪華寝台列車。
現在の運行予定で長野県に唯一観光で停車駅となる姨捨駅。
日本三大車窓の一つである姨捨。
トランスイート四季島の乗客用に設置された展望室、まずは夜に訪問。
翌朝は薄っすら雪化粧。
昼前には薄曇り。
ホームの展望室、窓までの高さは私の身長、１ｍ７０㎝程あり。
さぞかし眺めが良いことでしょう。
現在の運行予定で長野県に唯一観光で停車駅となる姨捨駅。
日本三大車窓の一つである姨捨。
トランスイート四季島の乗客用に設置された展望室、まずは夜に訪問。
翌朝は薄っすら雪化粧。
昼前には薄曇り。
ホームの展望室、窓までの高さは私の身長、１ｍ７０㎝程あり。
さぞかし眺めが良いことでしょう。
早起きして久々に姨捨駅に行って来ました。
お目当ては霜切り列車クモヤ１４３－５２。
家を出るとき満天の星空で、車の温度計－３度
姨捨駅に着くと－５度になってました。
「ＴＲＡＩＮ ＳＵＩＴＥ四季島」運行に伴い、姨捨駅改装中。
山側の下り線ホームには、
日本三大車窓の一つである姨捨の夜景・眺望を楽しんで戴く為の施設整備工事中。
跨線橋も改装されています。
窓は大きく以前より低い位置になってましたが、安全性の為にダブルロック、
普段は開かない様になっております。
お目当てのクモヤ１４３－５２登場。
少し色褪せた感じがしました。
しばらくの休息後、クモヤ１４３－５２は篠ノ井に向かって行きました。
お目当ては霜切り列車クモヤ１４３－５２。
家を出るとき満天の星空で、車の温度計－３度
姨捨駅に着くと－５度になってました。
「ＴＲＡＩＮ ＳＵＩＴＥ四季島」運行に伴い、姨捨駅改装中。
山側の下り線ホームには、
日本三大車窓の一つである姨捨の夜景・眺望を楽しんで戴く為の施設整備工事中。
跨線橋も改装されています。
窓は大きく以前より低い位置になってましたが、安全性の為にダブルロック、
普段は開かない様になっております。
お目当てのクモヤ１４３－５２登場。
少し色褪せた感じがしました。
しばらくの休息後、クモヤ１４３－５２は篠ノ井に向かって行きました。
明日、朝６時の予想－２℃。まだまだ寒い日が続きます。
来週は３月に入りますが、霜切り列車の出番はまだまだ欠かせませんね。
２年程前に姨捨駅３月に撮影したの松本発➡篠ノ井行のクモヤ１４３－５２号機。
国鉄色はシンプルですが、存在感抜群です。
来週は３月に入りますが、霜切り列車の出番はまだまだ欠かせませんね。
２年程前に姨捨駅３月に撮影したの松本発➡篠ノ井行のクモヤ１４３－５２号機。
国鉄色はシンプルですが、存在感抜群です。
