十数年前から職場の物置に中華４輪バギーが置いてあります。
これは息子が知人から譲り受けたものですが、全く乗らず放置状態の不動車です。
搭載エンジンはカブ用？
暇つぶしにエンジンを降ろしてみる事にしました。
元に戻すことは考えてないので取り外しは簡単。
エンジンのメンテナンスは怖くて一切した事はありませんが、このジャンクエンジンを教材に少しは知識とスキルをつけたいと思い分解に挑戦する事にしました。
左右のカバー類の取り外し。
ケース内に残ったドロドロオイルが流れ出て臭い！けどそこは我慢。
クラッチやフライホイールを外すには特殊工具が必要と知り、今後使う機会はないかもと迷いながらも工具箱の賑わいにでもと購入。
クラッチもフライホイールもすんなり外せませました。 流石です。
多分、カチカチ動くはずの星型パーツが全く動かず、シフトチェンジできません。
カムスプロケット、チエーン、ボルトを外して。
シリンダーヘッド取り外し。
どうも作業手順がおかしい様ですが、そんなの気にしない。
カムチエーンテンショナーのローラーやガイドの異常はなさそう。
プッシュロッドはスムーズに動きますが先端ゴム？は凹んでました。
シリンダー取り外し。
内部は綺麗なものでした。
そしてクランクケース分割、スラッジが酷い、臭い。
ほとんどのパーツに目立った錆は見られませんでしたが、このシフトドラムは全く動かない状態でした。
クランクシャフトのベアリングもゴロゴロして動きがしぶい。
これで一応はバラバラ状態ですが、更にクラッチ、オイルポンプ、セルモーター、シリンダーヘッドあたりも分解してみようかと思っています。
その後の組み立てに自信ありませんが・・・ そこはジャンクの強み
ネジ山潰さず分解出来たのはこれらのインパクトのお陰でした。
因みにハンター君の近況ですが走行距離1,500ｋｍ、自然治癒する事もなく相変わらず原因不明のアイドリング時不規則異音が続くのでショップに相談、今日から再入院となりました。
残念な事ですが、この不具合によりカブのエンジンに興味が湧き、もしかして保証期間が終わる頃には自分で修理出来る様になっているかもと思えば、それも楽しみな事です。