私だ。夜勤者なので健康診断が年2回ある鼠である。
仕事が激務で、鉄道趣味がご無沙汰で禁断症状が出そうだったので
問答無用で代休を使って、車上の動物と化したのである。
今回の旅のスタートはココから。
いつもの列車で。
大宮で埼京線に乗り換えて新宿へ向かう。
乗ったのは東京臨海高速鉄道の車両であった。
新宿着。ここで撮影に興じる。
11/30から相模鉄道とJR東日本の直通運転が始まったので、
このような一昔前では考えられなかった光景を目の当たりにした。
その直通ルートの乗り鉄が今回の旅の目的の1つ。
乗り込んだ新宿10:13発の131MはJR車であった。
列車は武蔵小杉までは湘南新宿ラインと同じルートを走るが、
そこから武蔵野南線→新鶴見信号場→東海道貨物線と
複雑で興味深いルートを辿り、鶴見からは地下に潜る。
JR貨物の横浜羽沢駅手前で東海道貨物線から
相鉄新横浜線に分岐して羽沢横浜国大駅に到着。
こちらも開業して間もない新駅である。
暫し駅構内や周辺を散策。
相模鉄道とJRとの接続駅だが、構造はシンプルな相対式ホームの2面2線。
乗務員の交代があるので、直通列車は2～3分程度停車する模様。
駅舎外観。
隣の武蔵小杉より、直接行けない鶴見や国道の方が安いと話題となったJRの運賃表。
羽沢の駅としては、こちらが先輩のJR貨物の横浜羽沢駅が隣接。
当たり前だが、こちらの方がデカくて存在感がある。
その広大な面積が故に、これからの駅周辺の大規模な発展や開発は難しそうに思える。
駅名に冠されてる横浜国立大学に向かうには、その横浜羽沢駅を跨ぐ陸橋を渡らなければならない。
首都圏の大手私鉄やJRとは思えないスカスカの駅時刻表。
今回の開業はまだ第一段階の暫定開業みたいなものなので、
第二段階となる2022年度予定の新横浜延伸・東急直通が開業すれば賑やかになるであろう。
鉄道不便地域だった羽沢地域としては待望の旅客駅であろうし、
鉄道趣味的には面白い直通運転なのだが、利用実態はと言うと
見た限りでは基本ガラガラで、先頭車だけ同じ趣味らしき者をポツポツ見かけたという程度。
そもそも相鉄沿線から新宿に行くなら、
海老名や大和で小田急に乗り換えや横浜からJR乗り換えも便利な訳で、
態々金を掛けて連絡線を敷くまでしてやる必要があったのか？という疑問は残るのである。
続く…