ホンダが渾身のパクリ商法(インスパイアw)後出しじゃんけんで出す
2017 HONDA CBR250RR と
パクリ元のヤマハ
毎日乗れる、スーパーバイク YAMAHA YZR-R25 R3
を比較してみましょうw
お値段以上?
YZF-R3 ABS
631,800円 [消費税8%含む](本体価格 585,000円)
- YZF-R25 ABS
- 599,400円 [消費税8%含む](本体価格 555,000円)
- YZF-R25
- 556,200円 [消費税8%含む](本体価格 515,000円)
・CBR250RR:6,290万ルピア~6,950万ルピア (多分60万円+くらい)
*性能だけだとR3はバーゲンプライスである。が、『車検』問題があるので長期に乗る場合はコストが増える。 3年で乗り換えならカンケー無い。
最大出力と最大トルク (リスペクトしてみた)
250ccの限界とボアアップ版
YZF-R25
12,000r/minで27kW(36PS)、10,000r/minで23N・m(2.3kgf・m)
YZF-R3
10,750r/minで31kW(42PS)、9,000r/minで30N・m(3.0kgf・m)
*R25の実質メーカーチューン・バージョンであるR3(排気量80cc up)は各試乗レビューでも述べられているようにトルクが低速時より力強く、街乗りは明らかに楽。このわずかなトルク感の違い(加速感)は大きい(体感2〜3割増しくらい)
が、R25とR3はスロットルが一定での高速走行(100kmくらい)だとトルク(加速)はあまり関係無いので変わらない気がする。
CBR250RR(2017) ネット記事より
27.1 kW (36.8 PS) / 12,500 rpm 22.5 Nm (2:29 kgf.m) / 10,500 rpm
又は
28.5 kW (38.7 PS) / 12,500 rpm 23.3 Nm (2.4 kgf.m ) /11.000 rpm
*hondaは250RRのボアアップ版を出さないと言っているようなのですが、欧米向けの300Rと言うのはあるので、恐らく売れ行き次第? なのだろうか。??しかし、価格帯的に難しい(大きい排気量買えばいい)のか社内競合するのかもしれない。
各国の免許制度や税制、環境対応などで思い通りのバイクが作れない時代ですね。
加速装〜置 (速いの好き?)
YZF-25Rの場合
フルカウルタイプの各社250cc クラスだとあんまし変わらんらしい
CBR250RR(2017)
・最高速度170km 0-200 8.65秒 らしい 少し早い?
*R3のデータがないが、パワーウエイトレイシオが小さいので恐らくどれよりも早いだろう。日本では未発売の同クラス300ccのKawasakiのNINJYA 300 は0-100kmで6.1だそうだ。
29,0 kW (39 PS) bei 11.000/min 27 Nm bei 10.000/min
*400cc のCB400 SFのデータが無い。。。ですが、車重が30kg重いにもかかわらず4気筒エンジンの力強さ・・・恐らくもっと速いはずです。
0-100 5秒くらい?
ここでは0-100 6秒くらい。 乗り手によるか・・・。
*)ただし加速度が0-100を5秒切ってくるとバイクでも車でもGがかかりすぎて危険運転になるので公道ではほとんど使えません。
(俺調べでは一般人の一般道・高速道路での安全で快適な加速度は5秒くらいまで それ以上は暴走癖・レーサー・スピード狂・自殺願望者・殺人容疑者です。)
エンジン形式は同じ っぽい(引用した)
YZR-25
水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・フューエルインジェクション
・並列2気筒4スト8バルブ
CBR250RR(2017)
水冷4ストローク・8バルブ・並列2気筒 FI
*ホンダ自社開発のCBR250Rは 同じ250ccフルカウルだが、単気筒モデルでYZR 25は登場以来、売り上げに大きく水をあけられているので引用した。
重量 軽さは正義 いや性能だ(サンプリングした)
YZF-R3
・169kg(ABSのみ)
YZR-25
・166kg〈ABS168kg〉
CBR250RR(2017)
・165 kg /ABS168 kg
メーターの見易さ比較(これはオリジナル)
アナログのタコメーターとデジタルの組み合わせで非常に視認性が良い。
ただし、ハザードランプが無いと言う欠点がある。
(DIYで後付け可能)
デジタルメーターは見にくいので嫌いですが、このLEDメーターの視認性は如何に?
左上に3モードあるよと書いてある。
タイヤは同じっぽい(オマージュした)
YZF-R25 YZF-R3 (2015)
110/70-17M/C 54S(チューブレス)
140/70-17M/C 66S(チューブレス)
ただしR3はR25より高性能のタイヤを履いている
(MT-25=IRC RX-01、MT-03=ミシュラン・パイロットストリート)
CBR250RR(2017)
タイヤサイズ:前 | 110/70-17 54S |
タイヤサイズ:後 | 140/70-17 66S |
メーカー不明
ブレーキは違う
YZF-R25 YZF-R3 (2015)
油圧式シングルディスクブレーキ
油圧式シングルディスクブレーキ
CBR250RR(2017)
ブレーキ形式:前 | 油圧式ディスク・デュアルピストン |
ブレーキ形式:後 | 油圧式ディスク・シングルピストン |
サスペンションは同じっぽい けど違う
YZF-R25 YZF-R3 (2015)
懸架方式(前/後)
テレスコピック/スイングアーム
*フロントフォークはφ41mm径の正立タイプ
CBR250RR(2017)
懸架方式:前 | 倒立テレスコピック式 |
懸架方式:後 | スイングアーム式(プロリンク)
|
ヘッドライトは違う
YZF-R25 YZF-R3 (2015)
CBR250RR(2017)
カッコイイのか?
デザインコンセプト(味付け)は
YZF-R25→最近のガンダムシリーズ風
CBR-250RR→エバンゲリオン風 と言える
YZF-R25をオマージュしてみたCBR250RR。
YZF-R25 YZF-R3 (2015)
CBR250RR(2017)
斜め前
斜め後ろ
インドネシア工場の様子
色はいろいろ
YZF-R25 YZF-R3
CBR250RR(2017)
色は3色
黒+赤
ガンメタ+黄色
赤+白