モンキーBajaくんちょっぴり
高回転使用なんてすけど
しれっとしてます
モンキーに限らずチューニングエンジン
って高回転で回しちゃいますよね？
特に4STだと2STみたく
回したくなりません？
（わたしだけかな？回したい病）
でね
色々イジって高回転パィ～んって
・・・ブローバイガスが発生
なので
オイルキャッチタンクを設置
まずは
定番のヘッドから
デイトナさんの
フィンガーフォロワーDOHCは、
ヘッドから取り出し口が
あるので
そこからホース繋いで
オイルキャッチタンクに
オイルキャッチタンクから
クラッチ側のケースに
これ、皆さんの普通にやりすね
オイルキャッチタンクから
大気開放
これだとね
大気開放した所から
エンブレしたときに
外気を吸い込んでしまうんだよね
吸い込んでしまうと
エンジン内圧上がりますよね？
ピストン激しく上下運動してますし
その結果
ガスケットからオイル染み出てきたり
場合によっては・・・
ケース内圧高くなりピストン下がった時などに
クランク破損やミッション割れるなどの
※これは、私個人の意見ですので
違うと言う人もいます
吸い込み対策としてこんなの
造っちゃいました
こいつをキャッチタンクの
大気開放口に装着
この先っちょのやつなんだけど
バラすとこんなん感じ
わかるかな？
リードバルブ？みたいな
ワンウェイバルブです
弁板の厚み調整で
内圧を決めてます
これで吸い込み対策バッチリ
それとね
エンジンには、ある程度内圧ないと
スッカスカ
になっちゃうし
エンブレなくなっちゃうらしいよ
なにやらお店に行くと
内圧なんちゃらバルブと言う物が
売っていましたね
（私、後で知りました）
クランクケースに付いているニップル
ホース繋いで
ブローバイガス大気に放出
モンキーBajaくんは、
クランクケースのブローバイガス
大気開放状態でした
ホース繋いで下にぷら～んって
このぷら～んホースから
ブローバイガスたるやつが放出され
微妙にオイル出てきて
・・・リアタイヤやディスクローター
などに付着
嫌ですね
こんなん造りました
取り付けステー部分
小っこいタンク内側
こんなんも造って対応します
これらも
言わなければわからない
しれっとカスタムです