なかなかブログの更新も出来ていない
バタバタとしてる日々を過ごしてました😅
シグナスXの初期型(1型)の不動車を購入しました。
とりあえず、原因を追求する為、圧縮確認
エンジンの3原則
良いガス、良い圧縮、良い火花
測定結果は。
圧縮6kg/cm²
新車の圧縮比から約半分かぁ🤔
その為、クランキングはするが
初爆してエンジン始動しないって事ね
とりあえず分解
シリンダーはクロスハッチも消えて
ミラーリング現象が起きてますね。
バルブもカーボンカミカミですね。
リングも良くない
とりあえず、部品頼んで交換しないと。
部品注文して、次の第2弾で交換の内容をアップします。
こんにちは！
今回は、シグナスXのフロントホイールベアリング交換を行いました。
走行距離が増えてくると、ホイールベアリングの摩耗によって走行中の異音やハンドリングの違和感が発生することがあります。
今回は実際の作業写真を交えながら交換手順を紹介します。
症状
今回の車両では以下の症状がありました。
✅ フロントタイヤを浮かせて回すとゴロゴロ感がある
✅ 走行中に「シャー」という異音が発生
✅ ベアリング付近にガタつきが感じられる
ホイールベアリングは消耗品なので、異常を感じたら早めの交換がおすすめです。
使用した工具
ベアリング取り外し
まずはホイールを車体から取り外します。
タイヤを外したらベアリングプーラーをセットします。
今回使用したのは内掛けタイプのベアリングプーラーです。
ベアリングの内径にアタッチメントを固定し、センターボルトを締め込んで引き抜きます。
今回もかなり固着していましたが、専用工具を使うことでスムーズに取り外すことができました。
無理にマイナスドライバーなどで叩くとホイールを傷めるため注意が必要です。
ベアリング点検
取り外したベアリングを回してみると、
といった状態でした。
ベアリングシールをめくるとグリスが変色しており、寿命が近い状態でした。
新品ベアリング圧入
ホイール内部を清掃した後、新品ベアリングを圧入します。
圧入時は必ず外輪側を押して入れます。
内輪を叩いて圧入するとベアリングを破損する原因になります。
ポイントは、
ことです。
組み付け後の確認
組み付け後にタイヤを回転させると、
✨ 回転が非常にスムーズ
✨ ゴロゴロ感なし
✨ 異音解消
となりました。
ハンドリングも軽くなり、走行フィーリングが改善しました。
シグナスXのベアリング品番
シグナスX（SE12J・SE44J・SE465系）でよく使用されるフロントベアリングは
などのメーカー品が定番です。
交換時はNTN・NSK・KOYOなどの国内メーカー製がおすすめです。
交換時期の目安
以下の症状が出たら交換を検討しましょう。
雨天走行や高圧洗浄を頻繁に行う車両は早く傷む場合があります。
まとめ
シグナスXのフロントホイールベアリング交換を行いました。
ベアリングは小さな部品ですが、
に大きく関わる重要部品です。
異音や違和感を感じたら早めに点検してみてください。
DIYでも交換可能ですが、専用工具があると作業効率が大幅に向上します。
今回のようなベアリングプーラーを使用すると、ホイールを傷めず安全に作業できます。
【整備データ】
車種：ヤマハ シグナスX
作業内容：フロントホイールベアリング交換
交換部品：6201LLUC3ベアリング
作業時間：約30〜60分
難易度：★★★☆☆
今回はSA16J（JOG系）の駆動系セッティングとして、
キタコ パワードライブキットを導入し、横綱プーリーとの比較を行いました。
さらに今回は、V8チャンバー装着＋ウエイトローラー混合セッティングでの実走レビューも含めて解説します。
ノギス測定の結果、明確な違いが確認できました。
キタコはベルトをより外側まで送り出せる設計になっています。
▼駆動系の状態
▼キタコフェイス（新品）
▼純正フェイス（使用品）
▼組み込み状態
つまり、最高速が伸びる方向の特性になります。
そのため、駆動系で回転を維持することが重要です。
5.5g ×3個 ＋ 4g ×3個
平均重量：約4.75g
回転維持と安定性のバランスを取ったセッティングです。
特に中速域の伸びと回転維持が良好です。
最高速＋高回転維持型
さらに詰めるなら
ポン付けではなくセッティング前提で性能を発揮する仕様です。
今後はWR変更やスプリング調整も検証していきます。
最近、土日のどちらかにバイクでは無く
車の整備工場に行ってます。
車の整備って、かなりブランクがあり
基本は変わらないですが
電子制御になっている部分も含めて
バイクとはまた違う部分で覚える必要がある為、
働きながら習得をしてます。
バイクでは部品など細かいですが
車は車で大きな車両などもあるので
大変ですね😅
久しぶりにブレーキ周りの整備。
アラフィフからアラカンへの突入もするので
次のセカンドライフを考えながら
知識習得していきたいと思います。☺️
シグナスの駆動系トラブルの中でも厄介なクランクスプライン損傷について、実際の修復手順を解説します。
原因の9割はトルク管理不足です。
実際の状態はこちら↓
先端のスプラインが潰れており、そのままではフェイスが入りません。
「インパクトで締めた＝OK」ではありません。
細いヤスリや精密ヤスリで、潰れた部分を整形します。
入口部分を軽く整えて挿入しやすくします。
何度か抜き差しし、スムーズに入るか確認。
ここが最重要ポイントです。
この方法は応急処置です。
ポイント：
駆動系作業では「トルク管理＝命」です。
インパクト任せはトラブルの元になります。
同じトラブルで悩んでいる方の参考になれば幸いです。
中古バイクを探していると、
「なぜこんなに安い？」
そんな車両を見たことはないでしょうか。
実はその多くが
業者オークションから流れてきたバイクです。
整備士として色々なバイクを見てきましたが、
業者オークションには一般の人が知らない世界があります。
業者オークションとは、
バイクショップなどの業者だけが参加できる市場です。
全国のショップが次のような車両を出品します。
つまり
「店で売りにくいバイク」も多く流れてくる場所です。
業者オークションの基本ルールは
ノークレーム・ノーリターン
つまり落札後に
などが発覚しても
基本的には返品できません。
完全に自己責任の世界です。
今回、業者オークションで入手したのが
ヤマハ ビーノ125
外装は比較的綺麗。
しかしエンジンをかけた瞬間、
嫌な音がしました。
「カラカラ…カラカラ…」
整備士ならわかる音です。
コンロッドベアリング系の異音
つまりエンジン内部のトラブルの可能性。
とりあえず原因を確認するため、
エンジンを分解することにしました。
クランクケースを開けると…
やはり怪しい。
コンロッドベアリング摩耗の可能性が高そうです。
この手のトラブルは
ほとんどの場合オイル管理不足です。
スクーターは特にオイル交換を
サボられがちな車種です。
結果として
クランク周りが摩耗します。
普通ならここで諦めるかもしれません。
しかし整備士としては逆に燃える状況。
せっかくなので
このビーノ125を完全レストアしてみます。
まずは
ここから本格的なエンジン分解です。
今回のビーノ125は
完全レストア予定です。
次回の記事では
「ビーノ125エンジン完全分解」
コンロッドベアリングの状態を確認していきます。
今日は完全に自分への戒めの記事です。
普段からエンジンを触っていますが、横着して失敗した話書きます。
今回、「エンジン降ろしから組み付けまで短時間で終わらせよう」という横着が原因で、チョイノリのエンジンを始動不能にしました。
一見すると三要素は揃っている。それでもかからない。
原因はカムタイミング1山ズレでした。
クランキングを軽くするため。
必ず圧縮上死点で合わせる。
排気上死点と間違えない。
吸気・排気ともに遊びがあることを確認。
これを怠った。
直ギア式は1山ズレ＝致命的。
「大丈夫だろう」
「何度もやっている」
「時間がない」
この3つが重なった。
整備で一番危険なのは知識不足ではなく、慢心。
低圧縮・低回転・OHV直ギア。
少しのズレで吸排気タイミングが狂い、圧縮があっても始動しない。
吸気：0.05mm
排気：0.05mm
整備士でもミスはする。
だが、ミスの原因は技術ではなく姿勢。
横着は必ずどこかでツケを払う。
同業の方、同じ経験はありませんか？
コメントお待ちしています。
こんにちは。
おっさんの休日カスタム日記のネジまわし丸です。
今回はスズキ「チョイノリ」のレストア記録です。
エンジン不動の状態からスタートしましたが、原因がはっきりしたので記録として残します。
今回のチョイノリは、
いわゆる「何か根本的におかしい」状態でした。
キャブレターや点火系を触る前に、腰上を疑うのが正解と判断しました。
チョイノリはOHVエンジンのため、腰上トラブルは始動不良に直結します。
長期放置車ということもあり、迷わずエンジンを降ろしてヘッドカバーを開けました。
ヘッドカバーを外して内部を確認すると、すぐに違和感がありました。
エキゾースト側は比較的正常。
しかしインテーク側の動きが明らかにおかしい状態でした。
詳しく確認すると、
インテーク側のプッシュロッドが曲がっていることが判明。
さらに状態を追っていくと、
という流れがほぼ確定しました。
これはチョイノリに限らず、OHVエンジンではよくあるトラブルです。
これらが重なると、
「バルブ固着 → プッシュロッド曲がり」という症状が発生しやすくなります。
まずは現状確認のため、
ここまでで、バルブ自体は正常に動く状態まで回復しました。
曲がっていたプッシュロッドは、動作確認用として形状修正を行いました。
ただしこれはあくまで仮処置です。
一度でも変形したプッシュロッドは、強度低下や再トラブルの原因になるため再使用はしません。
今後は以下の部品を交換予定です。
チョイノリは部品点数が少なく、レストアしやすいエンジン構造なのが救いですね。
今回のエンジン不動の原因は、
インテークバルブの固着
それに伴うプッシュロッドの変形
チョイノリで「圧縮が弱い」「初爆しない」場合は、
キャブ以前に腰上の確認が最優先だと改めて感じました。
次回は、
まで進めていく予定です。
同じようにチョイノリを直している方の参考になれば幸いです。
#チョイノリ
#チョイノリレストア
#OHVエンジン
#原付修理
#エンジン不動
#バイク整備
今回は、滋賀県で「休日はかなり混む店」として有名な
釜炊近江米 銀俵（ぎんだわら）へ行ってきました。
このお店、
・休日は開店前から並ぶ
・昼ピークは駐車場待ちも出る
…という人気店。
なので今回は、あえて
平日のお昼を狙って訪問です。
平日とはいえ昼時。
駐車場はそれなりに埋まっていて、
「さすが有名店やな…」
と感じましたが、
休日の行列を知っている身としてはかなり快適。
落ち着いて食べたい人は、
平日昼が間違いなく正解です。
今回いただいたのは、定番の
焼塩鯖定食。
焼き色からして、もう美味いのが分かるやつ。
大根おろしとレモンで後味も軽く、
毎日でも食べられる鯖という印象。
…が。
正直に言います。
この店の主役は、ご飯です。
一口食べた瞬間、
「あ、これ米が違うわ」
と分かるレベル。
鯖でご飯を食べるというより、
美味いご飯を食べるために鯖がある
そんな感覚です。
正直、ご飯だけで一杯いけます。
派手さはありません。
映え狙いでもありません。
でも、
この組み合わせが、
いちばん贅沢なんだと再認識。
年齢を重ねると、
こういう店が本当にありがたいですね。
行くなら、
平日昼＋少し時間をずらす
これがベストです。
次は別の焼き魚定食も食べてみたいですが、
結局また鯖を頼みそうな予感…。
それでは、また👍
#銀俵 #滋賀グルメ #鯖定食 #釜炊きご飯 #平日ランチ #おっさんの休日
このブログを以前から読んでくれている方は、
「おっさんの休日カスタム日記」という名前を覚えているかもしれません。
今回、このブログは名前を改めました。
今日はその理由と、あらためてこのブログで何を伝えていきたいのかを書いておこうと思います。
このブログを始めた当初のテーマは、とてもシンプルでした。
仕事とは切り離した、完全に趣味としてのバイク。
だからこそ、肩肘張らずに書ける名前として 「おっさんの休日カスタム日記」というタイトルを付けました。
年齢も重ね、体力も若い頃ほどではない。
それでも工具を握るとワクワクする。
そんな距離感が、この名前には合っていたと思っています。
このブログのいちばん奥にあるのは、
16歳の頃にバイクに惹かれた、ただそれだけの出来事です。
免許があるわけでもなく、乗れるわけでもない。
それでも、遠くから聞こえるエンジン音や、
走り去った後に残る匂いだけで、なぜか心を持っていかれた。
「格好いい」「触ってみたい」
理由なんて、その程度だったと思います。
当時は、バイクに乗る人をただ眺める側でした。
でもその感覚は、気が付けば心の奥に残り続け、
やがて整備士という仕事に繋がっていきます。
走る側ではなく、直す側、触る側へ。
分解し、仕組みを知り、調子が戻った瞬間の音に安心する。
16歳の頃に感じた憧れは、形を変えながら、
いつの間にか自分の生活の一部になっていました。
現在は整備士としての現役は離れています。
それでも、修理からカスタム、車検まで、
自分で手を入れてバイクを楽しむことは今も変わりません。
若い頃のような無理はしない。
でも、なぜ壊れたのか、どこまで触るべきかは分かる。
今は、バイクを楽しむことそのものを楽しむ。
そんな付き合い方をしています。
読者の声があったわけではありません。
ただ、これからこのブログを初めて読む人にとって、
今の自分を正しく伝える必要があると感じただけです。
整備士として過ごしてきた時間、
車やバイクを触ってきた経験、
失敗も含めて積み重ねてきたこと。
それらが、ブログ名だけを見ると伝わらない。
だからこそ、背景がきちんと伝わる名前に改めました。
このブログは、16歳の頃に惹かれた気持ちを、
今の自分なりに続けている記録でもあります。
これからも、気が向いた時に、ふらっと読みに来てもらえたら嬉しいです。
