今日の「富士はやぶさ」 後編

　　田町駅で通過を撮影した後は、急いで東京駅に行き10番線のホームに駆け上がりました。

　　到着してまだ10分程なのに乗客の姿がありません。寂しい事に空気を運んで来た様です。

ここで牽引機を開放し神田寄りに一旦引き上げた機関車は、９番線を使用して機回しを

　　行い、有楽町寄りの機駐線で５分程待機した後、大阪寄りに連結し10時36分に品川へと

　　回送して行きます。

一～三枚目　個室を強調するＳＯＬＯのロゴと富士はやぶさの愛称札

四枚目　　　　回送の時は、はやぶさのテールマークが撮れます

五枚目 　　　９番線を使用し機回し　　10時８分
六～十枚目 機駐線で待機後連結作業　10時16分

　　　　　　ＨＭとブルトレ牽引機の証、流れ星の札

　　EF66型　50号機の紹介
　　JR西日本下関車両管理室所属、1974年10月2日、川崎重工・富士電機にて製造。
　　単機で1000トンの貨車を時速100kmで走行可能な機関車として開発され、本来
　　貨物牽引が本務であるが、ブルトレの15両化でEF65では牽引出来ないと言う事
　　と、貨物輸送の減少に伴いEF66が客車の牽引機として抜擢されました。
　　既に車齢は34年となり、機関車の老朽化もブルトレ廃止の一因と考えられます。