午前中お仕事だったので、午後からサクッと組んでみた。
組みながら、なんだか車高高いかもと思いながらジャッキダウン。案の定、少々高め。
もいっかいジャッキアップして車高調整。左右で若干長さが違う感じ。ほぼ全下げです。というのも、ロワケースがねじ込み一杯。突き当たっちゃってます。まぁしょうがないね。左を少々長めに組んで完成。
仕様は前後テインFLEX Zダンパーに前８キロ200mm(MAQS)、後６キロ175mm(TEIN)それぞれスプリングをセット。前後共にスラストニードルベアリングをアッパー側にセット。
さて試走。
1発目、後ろの高めの位置でなんだか“ポコポコ”いってるよ。すぐに戻ってまたまたジャッキアップ。ひととおり見ても問題なし。なんとなく減衰調整ダイヤルを眺めていたら、左右でネジの出代が違うじゃん。ナットの締め込みが甘く、左側のブッシュが遊んでいたようだったので増し締め。これでオッケ。
改めて試走。
定員乗車で燃料半分、長南インター～圏央道～君津で降りて～92号線～房総スカイライン～亀山湖～大多喜経由で帰宅。およそ140km。
乗り出してすぐ、助手席専門のオーナー曰く。フツーの乗用車になっちゃったね。ぜんぜん跳ねないジャン。
ワタクシ自身も、走行抵抗が減った感じ＋きわめてソフト、つまらんクルマになってしまったと一瞬思いましたよ。
ただね、山道に入ると豹変したわ。減衰弱めのデートカーセットでそこそこイケちゃう。底付きも全くなし。舐めるように走ります。いいかげんペースが上がりすぎて、コーナーの進入で何度か外前のABSが効いたような(気がした)。そんな状況でも助手席のオーナーは爆睡シテマス。
脚に関してこれにていちおう完成かも。
でもね、モノスポーツのほうが走りとしてはスポーツカーらしいなってのが本音のところ。ストリートではフレＺかな。懐が深い感じ。。。