皆様o(･ω･´*)c<【ｺﾝﾆﾁﾊ♪】=3=3=3
気づいたら今年もあと5日。
今日入れてね。
なーんか年末って感じしないんだよな～。
先月が忙しすぎたってのもあるんだけど
なんだかんだで今月もまだ1日しか休んでないぜｗ
先月もそうだったけど休日月一って
どんなブラック企業だよ！って感じですわ。
その分年末年始はゆっくりしたいと
思ってるオイラです(´∀｀)
今回は少し仕事の間が空いたので
その隙にR32の作業をしました。
うちのR32ですが
最近あまり乗ってなくて先日久しぶりに乗ったら
リアの動きが微妙に違和感を感じる。
気のせいレベルな感じですけど。
久しぶりに乗ったから
こんなもんだっけな～？って思ってましたが
気になってちょいとチェックしてみたんですよ。
リアだけジャッキアップしてみたら
もうホイールがガッタガタｗ
やんべ～ベアリング逝ったかな～と思いましたが
良く見るとガタがあるのはナックルのハイキャスボールジョイントでした。
R32のリアサスペンションはマルチリンク。
この時代の日産の定番の足ですね。
シルビアなんかと基本同じです。
でもR32はバブリーな時代設計の車。
ハイキャスなんて装備がターボだと標準装置されて
くるのです。（余計な事を…）
そのハイキャスとナックルを繋いでいるところに
ボールジョイントを採用しています。
ハイキャスボールジョイント
ハイキャス無しの車両なら
ここは普通にブッシュなのですが
ハイキャス有はこうなっています。
シルビア系やGT-Rなどもハイキャスがついている車両で
あればこうなってます。
実はここってかなりの負担がかかるポイント。
よくあるハイキャスキャンセルしている車両は
ここのボールジョイントはそのままって方が
ほとんどだと思います。
ハイキャスキャンセルしてしまうとアームが動かなくなって
しっかりしてしまうために力の逃げが
モロにボールジョイントにかかるって訳です。
ちょいとお金がかかりますが
ハイキャスキャンセルして長く乗る予定とか
サーキットガンガンやるって方は
いっそメンバーとナックルをハイキャス無しの物に
交換しちゃった方が得策です。
ジョイント右
余談ですがハイキャスのジョイント部は
右のみプラスチックのカバーがついております。
以前にお客様から左のカバーが無くなってるから
頼んで欲しいとありましたが
左にないのはデフォです。
なぜ右にしかカバーがついてないのか？
それはジョイントが外れてしまった時に
ハイキャスアームがその後ろにある燃料タンクに
突き刺さらない様にカバーされてるらしいです。
Σ('◇'*)ｴｪｯ!? 外れる前提？？
って思いますよねｗｗ
当店ではこのジョイントが外れてしまった車両は
今まで見た事はないのですが
けっこーな割合でここのジョイントにガタがあるのは
見ます。
インチアップのハイグリップタイヤとか履いてると
すぐガタ出るらしいっすよ。
では作業していきます。
実はこのR32、以前にもここ触ってるんですよ。
前にブログでも紹介してました。
前回はブーツ交換するのに脱着しています。
その時も僅かなガタを確認していたのですが
グリス交換して様子見にしてました。
それから数百キロしか乗ってないのに
ガタはかなり進行してましたね。
ジャッキアップしてホイールを左右に揺すると
もうガタガタでしたから。
こんなんアライメントどうこう以前の問題ですわ。
んでここのボールジョイントの交換手順ですが
結論からいうと脱着方法は2通りあります。
1つは専用工具による脱着。
これはホイールを外すだけで、あとは専用工具で
交換できます。
非常に時間も短く簡単にできるのですが
専用工具がバカ高いですｗ
ちゃんとしたのは5万円くらいするのかな？
かなりの台数をやるなら購入も考えますが
一度っきりとか年一とかにしか使わないなら
ちょいと割高です。
ネットなどでは自作でこの工具を製作して
作業なされてる方もいらっしゃいますが
どうも具合がよくないみたいです。
もう1つはプレスによる脱着。
オーソドックスな方法です。
しかしプレスにかけるということは
ナックル単体までバラさないといけません。
プレスがあればあとは労力って感じですね。
時間もかかります。
もちろんオイラは
マッハで後者を選択しました（0.02秒）
丸1日リフトが空いたので
そのくらいの時間があればラクショーです。
早速バラしていきます。
ナックル単体にしないといけないので
ブレーキ、アーム類などを外していきます。
サイド
R32はサイドブレーキがインドラムです。
そのままでいけそうな気もするのですが
サイドワイヤーを外さないとナックル単体には
できません。
結果サイドを全て外します。
R32というか日産系のサイドインドラムブレーキは
複雑ではないのでけっこう簡単です。
トヨタ系などは注意点があるのですが
日産はラクショーですｗ
サイドがバレたらお次はいよいよ
ナックル外しのメインディッシュ、
ドラシャ外しです。
ハブ
ドラシャのハブナットを外し
シャフトを外していくのですが
ここが兎に角固い！
ハブのスプラインとシャフトのスプラインが
固着しています。
時間があれば浸透剤を浸け置きすると
いいですね。
このR32は平成4年12月車。
ちょうど丸21年落ちですｗ
21年間一度も外した事はないだろうｗ
もうそら厨房並みにカチンコチンコですわｗｗ
なんとか気合で外しましたわ。
ナックル
ハブのスプライン部分の錆がハンパないですｗ
さすが21年モノ。
車両側
ナックルが外れた感じ。
アームはこの様に残したまんまでナックルは
外れます。
ナックル単体になっちまえば
こっちのもの。
さくさく～ってプレスでボールジョイントを
ぬっきぬき(*´艸`*)
あ、ボールジョイントの後ろにクリップが
あるので先に外してからプレスにかけましょう。
ボールジョイント
【ハイキャスボールジョイント】（ナックル側）
￥4,240-（1個）
【ボールジョイントスナップリング】
￥170-（1個）
※平成25年12月現在価格。税抜き
品番は画像を参照して下さい。
どうも在庫が無い場合はある程度の
注文数が揃わないと生産しない部分みたいです。
オイラが頼んだときはすでに10件注文があって
少し待てば大丈夫って言われました。
オイラの場合は
頼んでから2週間位で届きました。
ジョイントの頭のナットや割りピンは
付属されません。
ジョイント圧入
プレスにてボールジョイントを圧入。
新品のブーツがまぶしいですｗ
交換前のジョイントは手で触るとクニクニ
動いてましたが新品は手で思いっきり力
入れないと動きません。
う～～ん、とってもしっかり感ｗ
あとは元に戻して完成です。
完成
前回の社外ジョイント用ブーツが
まだ使えるので新品ブーツ保護のために
上からつけました。
これにてボールジョイント交換は
完了です。
もちろん左右交換しました。
左はドラシャのフランジボルトの脱着のため
マフラーを外した方がやりやすいです。
マフラーによっては外さないでもいけるのも
あるかも。
テスト
実走テストしました。
鈍感なオイラでもはっきりわかるくらいの
リアのシャッキリ感。
もはや感動すら覚えます。
そらーあんだけガッタガタだったからね！
バカでもわかるっちゅー事ですわ。
小さな振動も消え
リアタイヤの接地感もすごく感じられるように
なった気もする。
こんなボールジョイント1つでも激変するんですね。
お金をかけずに街乗りオンリーR32の予定でしたが
リア周りがシャッキリして
さらにシャッキリしたくなってきたので
メンバーカラー装着したくなりました。
う～～ん、どうしよ(´・ω・`)モキュ?
そうだS14のメンバーカラーを違うのにする
予定だからお下がりもらおうかな。
まだまだ先の事であるｗｗ
S14はまじ終わらんｗ
ついでにR32の車高もかえました。
フロントを下げリアを上げました。
フロントのプリをかけて回頭性を向上させ
リアの車高を上げストロークを確保させる
ために･･･
なーーんてのは建前ｗ
本音は見た目ですd(・∀・)
どうもタイヤがフェンダーに被ってるのが
かっこ悪く思えてきたので。
前はリアタイヤがフェンダーに被ってるのが
カコイイ！と思ってましたが
最近ではフェンダーアーチとタイヤ上面がツラくらいが
好みですね。
オフセットはツラが絶対ですが
車高に関しては趣味が変わってきたのかも
知れませんね。
ほらよく言うじゃない？
歳と共に性癖も変わるってさ！
ゲスな話でｽｲﾏｾﾝ(*´艸`*)
今回の補足ですが
このボールジョイント交換作業、2通り方法があると
前記しましたが、ほとんどの修理工場では
オイラ同様後者で作業です。
一部の専門業者などは専用工具で交換している
みたいです。
ディーラーでもプレスによる交換と
聞きました。
ディーラーで工賃5～7万円くらい
とるみたいです。8万円オーバーと
いうところもあるらしいですね。
うちだと○万円くらいかなｗ
確実にディーラーよかお安いです。
詳しくはお問い合わせください。
んでは仕事してきます。
それでは
(*￣▽￣)ﾉ~~ ﾏﾀﾈｰ♪