皆様(・ω・`*)ノ【。+゜コンニチワ。+】
すっかり梅雨が明け夏全開な日々でんな。
もう朝から汗だく！工場内ムレムレで長時間いると
マジで熱中症になるレベル。
もうエアコン必須です。エコなんていって
省エネしてると生死にかかわりますがなｗ
ブログ買いてる時は事務所でエアコン効いてるんで
ブログ書くのが大好きになりそうなオイラです(´∀｀)
は～～～涼すぃ～～～～(´Д｀υ)
まったりしてると事務所から出れなくなるね！
窓から見える外の景色や工場は灼熱地獄の如く
蜃気楼みえそうだよｗｗ
今回はホーネットの
フロントフォークのオーバーホール作業です。
ホンダ MC31 ホーネット250
今だ250界では人気のホーネット。
通称「骨」。
今は250マルチなんてもうメーカーは作らないだろう。
しかもホーネットはCBR系エンジンなので
カムギアトレインエンジン。
こんなんもう出てないだろうね。
最近の250バイクは見た目は非常によろしい。
直線的なデザインも増えてかっこいいのばかりなんですが
エンジンがだめだ～～(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
せっかくの見た目の良さもエンジンが2気筒やシングルで
ドコドコいってるのは美しくないぜ。
で、何？高年式のくせにパワー無いってか？
最悪でんな。
だからこのホーネット世代の250が好まれる訳で…
ホンダさんも400のスーパーフォアが売れてるんだから
250のスーパーフォア出してYO！
フォアって名前なら絶対に4気筒だろうしねｗ
話それましたが
ホーネットの作業です。
オーナー様からフォークからオイルが出てきたから
修理の依頼。
しかもけっこーオイルが出ているらしい。
入庫して見てみたら
↓
おおぅ！けっこー漏れとる！
もうフェンダーからホイールまでオイルでビショビショに
なるくらい漏れています。
こりゃーアカンね！
もしかしたら重症？
フォークのスライド部分は
見た感じはそんなに悪そうには見えません。
オイル漏れを起こしているので
うっすらオイルで濡れていますが
大きな傷とかはなさそうです。
若干の点錆が気になるけど。
ちゃんとバラしてみないとわからんけどね～。
ぺろっとダストブーツめくってみました。
やっぱりオイルたまっています。
画像ではある程度ウエスで拭いてしまった後です。
最初はもっとオイルがありました。
もうこれはオイルシール交換ですね。
シールの劣化以外にも原因があるといけないので
オーバーホールします。
【注意】
オイラは基本は車屋ですがバイクの整備も可能です。
しかしベースは車の常識？で話進めてますので
整備書通りの手順、正確な部品名ではない場合が多々あります。
ご了承下さい。
フォークのオーバーホールってのはフォークを分解し
洗浄、部品チェック。
消耗品交換、調整、フォークオイル交換です。
ってことはフォークを外さないと話は進まない訳で。
まずリフトアップします。
当店にはバイク用リアスタンドが無いため
普通にウマで上げます。
スタンドはもう少しバイクメンテの依頼が増えたら導入します。
値段もそんなに高価ではないから
そのうち入れるかもね。
チェーンメンテするのにスタンドあると
めっさ便利おね。マジ欲しいよ。
そんな思いをしつつ
エッチラオッチラ上げます。
※バイクをジャッキアップする前に
フロントタイヤの軸のナットとフォークキャップを緩めておきましょう。
リフトアップしたあとだと不安定になるんで
力をかけて緩めるところは先に緩めておきましょう。
タイヤ取外し
フロントタイヤを先に外さないとフェンダーが取れません。
多分！
もしかしたら何とか知恵の輪的発想で先にフェンダーを
外せるのかもしれん。整備書とか見てないからわからんチンｗ
フェンダーをこうやってやるのかな？こうかな？って
悩んでる時間があるなら、さっさとタイヤを先に外してしまいましょうｗ
あ、先にキャリパーを外しときましょう。
ちなみにこのホーネットはキャリパー取り付けのボルトが
ユルユルでした。
振動でゆるんだのか前のメンテの時に締め忘れたか不明ですが
危険でしたね。
もちろん前のメンテは当店じゃないぜｗ
シュール
フォークがないホーネットちゃん。テラシュール。
なんかバイクに見えないｗ
フロントフォーク
やっとフォーク単体になったので
オーバーホール開始です。
フォークオイル抜き
古いオイルを抜きます。
お、なんか想像よりキレイ。
オーナー曰く前回交換から5,000kmほどらしいっす。
インナースプリング
インナースプリング、カラーを抜きます。
スプリングのピッチが狭い方が下側になります。
あらゆるスプリングをおさめるのに常識ですね。
たまーにダウンサスとかでピッチが狭い方を
上にしろって指定あるけど大体狭い方が下です。
裏技で逆に組むといいって話も聞いたことありますが
逆にしてもあまり意味ないのでわ？
スプリングの収縮の収まりは正規の組み方が良いと
思うので逆にはしませんが。
抜いたオイル
色的にはキレイに見えますが
よく見るとキラキラ鉄粉混じってます。
画像悪くてわかりずらいですが
粉でオイル表面が波打ってます。
オイルとインナースプリングが抜けたら
インナーチューブを外していきます。
ロックボルト
ここのボルトが緩められなくて
自分でオーバーホールを断念した方が多いと思います。
ヘキサゴンレンチの長めが必要となります。
しかもこんなに小さなボルトのくせに
頑丈に締まっています。
しかも緩み防止のロック剤が塗られているので
かなり強固です。
山をなめてしまうと
最悪な事態になるんで慎重に緩めます。
よくバイク屋さんでもやるらしいのですが
ここを先にバーナーで炙り
ロック剤を溶かしてから緩める方法をやるみたいですね。
それはどうしても緩まない時の最終手段にしときましょう。
フォークのアウターをバーナーで炙ると
もちろん塗ってあるペイントが剥げます。てか燃えますｗ
アウターはアルミで出来ている物がほとんどなので
あまり熱を加えると変形もします。
なんでキチンとした工具で緩めてみて
どうしてもダメな時だけにしましょう。
当店ではバーナー炙りは推奨しません。
今回は工具だけで緩みました。
ロックボルトを外したらシールのクリップを外し
勢いよくスライドさせてインナーチューブを抜きます。
錆やゴミで固着している場合もありますが
ドライバーなどでこじったりすると悪化するばかりでなく
再利用できなくなる場合もあるので
慎重に、時には豪快にやりましょうd(・∀・)
なるべくまっすぐにやる感じですね。
スライディングハンマーをやる時みたいな感じかな。
分解
フォーク構成部品になります。
オーバーホールと聞くと何か大それた事に
聞こえますが、構成部品はこんな物なので
意外と簡単？かもね。
各パーツを念入りにチェックして
傷や曲がり、消耗品の状態を確認します。
シール
フォークインナーシールは交換です。
ホンダではインナーシールとダストシールがセットに
なっていますので
もちろん両方交換します。
クリップ
意外と再利用しちゃうバイク屋さんが多いクリップです。
1個たしか170円程度なんで交換がおすすめです。
これってけっこー錆びるんです。
錆びるというか腐るというか
ダストシールから水分が浸入し
これが錆たりするとシールに錆やゴミが
噛んでしまい、オイル漏れの原因にもなります。
オイラはこれが錆まくってボロボロになって
折れてシールが飛び出てきちゃったバイクを
見た事もあります。
当店は万が一もありますので
このクリップにもシリコングリスを塗布して
組み付けます。
ブッシュ
2つのガイドブッシュっていうのかな？
フォークのキモですね。
ここが減ってきたり傷が入っていたりすると
フォークにガタが出たりします。
ブレーキかけてフロント荷重かけた時、フォークがバンプする時に
ガタガタってやる時はこれがダメだったりします。
よく点検してダメそうだったら交換です。
新品を組み込む時は慎重に。
オイラはブッシュの角取りをしてから組み込みました。
各部念入りに洗浄。
もうオーバーホールは洗浄や掃除がメインですよ。
部品交換も大事ですが
再利用する物の洗浄・掃除・磨きが大事です。
なんもかんも交換するなら
オーバーホールしないでフォークASSY新品に
すりゃーいいことだからねｗ
インナーチューブの状態は
点錆がけっこうある感じです。
ゆっくり触診して表面の凹凸を探ります。
本当なら交換するのが望ましいんですが
インナーチューブって高価ですよね。
あまり酷いものは交換ですが
小さな点錆だったので触って出っ張っている所は
軽くペーパーをあて、その後コンパウンドで仕上げます。
錆がとれるとメッキ部分がなくなり
凹んでしまいますが
凸しているよりはいいので
なるべく凹凸の無い様に仕上げます。
ここの仕上げは経験かな～～。
インナーにコンパウンドが残ってたりすると
新品シールへのダメージになるので
念入りに取り除きます。
バラした逆の手順で組んでいき、新品シールを組み込んでいきます。
シール部には必ずシリコングリスを使用しましょう。
洗浄→組み立て時は
手がめっさ汚かったので画像はありませぬ(´・ω・`)
フォークオイル
組みあがったらフォークオイル注入します。
今回はワコーズを使用します。
メスシリンダーで規定量測ります。
【ホーネット250フォークオイル規定値】
オイル量 467cc±2.5cc
油面 110㎜
オイル量はあくまで目安です。
油面を優先して規定値を入れます。
乱雑に入れてしまうと空気を多く噛んでしまうので
ゆっく～り入れます。
オイルのエア抜きをして
ちょっと時間をおいてから計測するとベターです。
完成d(・∀・)
キャップを締めて完成です。
スプリングを入れる時も勢いよく
「ジャポッ！」ってやると、せっかく抜けた
エアーがまた入ってしまうので
コインゲームをやるように
ゆーーっくり入れます。
ダービーに「グッド！！」と言われるくらいに
慎重に入れましょうｗ
装着
車両に取り付けてほぼ完成です。
シールの初期なじみを見るのに
いきなり乗ったりしないで
ハンドルに体重をかけて
ギッコンギッコンとフォークをスライドさせます。
余分なシリコングリスが出てきますので
乾いたウエスで優しく拭き取ります。
その後各部点検して
軽く試乗。
お客様のバイクは余り試乗はしないのですが
今回はインナーチューブの点錆の状態が
不安だったので試乗しました。
完成ヾ(´^ω^)ノ♪
試乗して問題ないので作業終了です。
(〃^∇^)oお疲れさま～
画像にはありませんでしたが
ホイールを外すついでにホイールのベアリングとシールの点検も
行いました。
異音、ガタもなく問題ありませんでした。
ホイールシャフト、カラーを洗浄、シールあたり面を掃除して
シールにグリスを塗布しておきました。
フォークのオーバーホールは定期的に行うものらしいですね。
でもほとんどの方がオイル漏れなどの不具合を
起こしてからオーバーホールします。
オーバーホールまでいかなくても定期的に
フォークオイル位は交換したいものですね。
いんや～～バイク整備は腰にくる。
ほとんどがしゃがみ体勢だもん。
疲れた疲れた。
フロントフォークはバイクにとって生命線。
ハンドリングに影響はもちろんブレーキングも変化します。
よくフォークの錆の予防にＣＲＣを塗る方もいらっしゃるみたいですが
ＣＲＣはシールをダメにする可能性があるので
やめましょう。
やっぱり薄くシリコングリスを塗って空拭き。これが
良いと思います。
塗り過ぎもよくありません。うすーーく塗り拭き取りましょう。
空拭きしてるとツルツルしてくるはずです。
その状態は表面に薄いシリコンの被膜が出来上がっていると
思いますので、それが一番良い状態かと思います。
マメなメンテが大事って事ですわ。
それでは
(*￣▽￣)ﾉ~~ ﾏﾀﾈｰ♪