ちょっと前にはじめて購入したT社製 DE10
マグネマティックナックルカプラーの相性等も含め、
予想以上に好調やったのでＴ社製機関車
2輌目を導入してみました。
Ｔ社 国鉄ＤＤ５１型500番台です。
某大手家電量販店の通販で購入いたしました。
当鉄道には既に中古で購入した２輌のDD51が在籍してるんですが、経年劣化でヘタりも見えたため、
ちょうど更新も考えていたところなんですわ。
というわけでさっそく入線準備を…
いつものようにカプラー交換とナンバー等を取り付けます。
前回DE10と同様、標準装備のANカプラーを外し、
TNカプラーホルダーをバラし、
コレにマグネマティックナックルカプラーをセットします。
ところが…
DE10の時はすんなり収まったカプラーがうまく入りません。
仕方がないので、図の干渉する箇所をヤスリで多少
削ることでなんとかホルダーに収まりました。
あとで調べたんですが、DE10とDD51でカプラーホルダーの品番が違うみたいですね。
まぁともかくは組むことができてヤレヤレですわ～。
ホルダー受けにセットしたら
車体に取り付けます。
完成しました。
カプラーは高さ、首振り等も特に問題なさそうです。
さっそくレイアウト上で試運転。
出足はスローも効くし、滑らかに走りますな。
先輩のK社DDとも比較してみました。
始動電圧はT社に軍配ですが、
加速性能や速度は甲乙付けがたい感じです。
俯瞰からの比較。
色合いや雰囲気は似たような感じですかね。
重連させても特に違和感はなさそう。
横からも比べてみました。
T社製は製品レビューでもうたってる様に、
新設計で車高が低くなってますな。
では、さっそく試運転を。
今回は12系客車の12輌を牽引させてみました。
発進の加速や、勾配区間(当鉄道は２‰)での走行も余裕ですな。
既存のK社DD51は12輌牽引やとしんどそうでしたが、
T社製はまだまだイケそうな感じでした。
その他カプラーの連結、アンカプラー上での解放も問題ナシです。
DE10同様、アンカプラー上でのレスポンスもエエ感じです。
解放位置に停車させれば、ストレスなく切り離してくれます。
今度はK社DD51×2と夢の３重連♪
タンカートレインを牽かせてみましたよ。
今までカプラーの問題でK社一択やった当鉄道の機関車ですが、
これからはT社製の導入も増えそうな気がします。
それでは また