T社のDE10です。
当鉄道には 中古のED62がいてますが、
T社製機関車は新車での導入ははじめてです。
当鉄道の機関車はK社製のマグネカプラーを採用してるため、いままで互換性の問題や、改造の手間等からT社製の機関車導入は見送っていたんですが、他の方のブログ記事などを拝見してたらTNカプラー用のカプラーホルダーを用いれば、簡単に改造できそうやってことなので、試しに1輌購入してみました。
DE10は当鉄道にはすでにK社製のんが在籍してるんですが、
コヤツがどうにもこうにも動作不調でゴザイマシテ…
まぁ、そんなんもあってT社製のDE10を買うてみたってのもあるんですがね。
てなわけでさっそくカプラー交換の方をしてみました。
カプラーはこちらのマグネマティックナックルカプラーカプラーポケット用(品番：28-257)を使用します。
特に加工せずとも、TNカプラー用のホルダーに収まりそうなので組んでみます。
バラしたカプラーホルダー下部にカプラーをセット。
ホルダー上部をカブせて組み立て完了。
スプリングやカプラーピン等はナシでもイケるらしいですが少々不安です。
車体にセットしたら・・・
カバーをはめこんで完成です。
超簡単でしたが、はたしてうまく連結や開放はするんでしょうか？
見た感じは、カプラーの首振りもするし特に問題なさそうです。
反対側も…
カプラーの高さなども問題なさそうですな。
早速レイアウト上で試運転してみます。
20系客車を用いて、ヤード上で連結開放試験。
何度か連結と開放を繰り返してみましたが特に問題ナシ。
つーかむしろK社製の機関車よりカプラーレスポンスはエエかも…
他の客車でも試してみましたが問題ありませんでしたわ。
開放の方もバッチリです。
動画でもアップしてみました。
牽引も方も特に問題ないようです。
本線を何周か周回させてみましたが、
勾配区間でも自然開放してまうようなことはありませんでした。
再び動画を…。 駅での切り離しの様子をど～ぞ。
貨物列車の入換えも試してみました。
2軸貨車との相性もエエようです。
アンカプラー上で停車させると ストレスなく切り離しができます。
スロー運転もよく効くので、貨物列車の入換えにも活躍してくれそうです。
どんなんかな？思てましたが予想をはるかに超える結果でちょっとビックリです。
今まではカプラーの関係で機関車はK社一択でしたが、
これからはT社製の機関車もアリですな。
最後にT社製(右)とK社製(左)のDE10を並べてみました。
不調のK社製は予備車的な扱いになりそうです。
前任に替わってヤードでの活躍がこれから楽しみですわ～T社製DE10。
それでは また