雨降った次の日は富士へ行く道も凍っていて怖そうだし、、、
整備しなくては行けない理由があって、前回クランク組み替えたのは１１月１２日頃で、まだ日中の温度がそれなりにあった為、ピストンの突き出し量を０フラット狙いで組んでいました。
しかし、現在は気温も低く気圧も高くなったのでこれでは圧縮が高すぎになるのでピストン突き出し量を－０．１ｍｍ狙いに組み替えないと行けなかったのです。
ＴＺ乗っていない人は？？？の嵐でしょうけど、ＴＺは気温と気圧（nao の場合、主に季節で設定しています）でシリンダー上面からのピストンの飛び出し量を調整する必要があります。
これが出すぎていればデトネーションの嵐になるし、足りなければただでさえパワーで苦しいＴＺがさらに遅くなってしまいます。
現在のハイオクガソリンのエンジンでは真冬は－０．１ｍｍ狙い、春～秋に関しては０フラット狙いの２通りですが、昔のアブガス時代など＋０．１５～－０．１が範囲にあって、しょっちゅう組み替えてそれだけでえらい時間食われていました。
しかも、その時代は nao は２５０に乗っていたので、シリンダーは２個、、、なかなかドンピシャな突き出しが出ずに何時間も調整していた事もあります。
この突き出しの調整はシリンダーとクランクケースの間のベースガスケットの厚さを替えて調整するのですが、これがなかなか個体差があってうまく出ない、結局は組み付けて見ないと解らないのです。
昔はマイクロメーターでガスケット単体を測定してみた事もありますが、測定する場所によってえらい数値が違っていて、どこ計ればいいのか判断で出来ずで止めました。
そうそう、nao はダイヤルゲージのスタンドは標準品は使っていません。
ヤマハ純正のダイヤルゲージスタンドはものすごく使い難いです。
なので、、、今は使っていないアブガス用のヘッドを中心部だけ残して左右カット！これすごく便利です。
０出しはガラス板の上で出したらあとはシリンダーに乗せるだけ！
点火時期調整もいちいちアダプターを組み替える事無く、コイツをシリンダーヘッドとして留めてしまえばそれで出来ます。
コイツのおかげで作業時間がえらい短縮できるようになりました。
ちなみに、現在の２５０、形式が５ＫＥのＴＺについてはベースガスケットの材質が変更されていて個体差は殆ど無いし、表記通りの厚みに仕上がっているので計算した突き出し量がほぼ一発で出ます。
しかも材質がメタル系なのでシリンダーにガスケットが貼り付く事も無い、、、良い事ずくめです。
これを nao のＴＺに流用しようとしたのですが、若干形状が違っていて一部カットしないとそのままでは使えない状態でした。
外側の違いは強力な鋏で切れるのですが、内側の水路の部分もカットしなくてはならなくて、ここのカットをどうすればいいか現在も悩んでいる所です。
カッターなどではビクともしないし、、、、
ミニグラインダーと細工用ヤスリで一枚切ってみたけど、軽く１時間はかかるのでとても労力に見合わん上に断面も荒れているのでガスケットとしては不安、、、駄目ですね。
なにかいい手は無い物か、、、なにかコレ！っていう道具があるとは思うのですが nao は解りません。
仕方ないので今回はノーマルのガスケットを使って圧縮調整しました。
０．８ｍｍ表記のガスケット２枚目でピストン突き出し量－０．０７ｍｍ。
ここで妥協しました。
とは言え、この突き出し量も一度シリンダー分解すると、運良くシリンダーに貼り付かずに外せたとしても次に組み付けると少し潰れて数値が変るんですよねえ、、、やはり５ＫＥのＴＺ２５０ガスケットを流用したい所です。
ついでに、前回発覚したデトカンの銅ワッシャーについて調査してみました。
調査方法はシリンダーヘッド内側、プラグのネジ部の最前面の突き出し量をノギスで計測する方法にしました。
結果は
① １．２ｍｍ 薄型銅ワッシャーの場合 ＝＝＝＞ ０．６ｍｍ
② １．６５ｍｍ厚型銅ワッシャーの場合 ＝＝＝＞ ノギス読みではほぼフラット（０～０．１ｍｍ）
③ ノーマルプラグ（デトカン無し用） ＝＝＝＞ ０．４ｍｍ
となりました。
数値だけ見ると薄型ワッシャーはノーマルより０．２ｍｍ大きく厚型ワッシャーは０．４ｍｍ少ない。
とは言え、実はプラグその物の形状が結構違っていて、ノーマルがネジ部最前面が９０度のエッジで構成されているのに対してデトカン用はネジ部がテーパー状になっているので実際に組み付けた場合の圧縮比はノーマルと同じ突き出し量にしてもデトカンプラグでは少なめになると思われる。
それを加味すると薄型ワッシャーの０．６ｍｍがノーマルプラグとほぼ同じ圧縮比を確保出来るのではないか？と思います。
今のところ、ノーマルのＲＳ１２５のプラグの品番が解らないのではっきりした事は言えないのですが、もしＴＺのノーマルと同じプラグだとしたら、ノーマルからデトカン用にプラグを変更した際にも同じ圧縮比を保てるようにワッシャーを設定しているのでは？と思っています。
そう思ってちょっと調べてみたら実はデトカン用プラグ、ある年代で品番変更されているのです。
もしやその品番でワッシャーが厚いのと薄いのが切り替わったのでは？というのが nao の推測です。
つまり旧品番のプラグでは厚いワッシャーを使うとノーマルプラグと同じ圧縮比。
新品番（現行）のプラグでは薄いワッシャーを使うとノーマルと同じ圧縮比。
いいセン行ってる推測だとおもうのですがどうでしょうか？？？
上記の調査結果も踏まえて、今回は薄いワッシャーを使ってみます。
なんだかややこしい事になってしまったけど、ＴＺは圧縮の調整がキモなので、きっちり出したいと思っています。
実際、ちゃんと組んだＴＺは筑波ではそれなりに走ります。（前回のＭＣＦＡＪの際にも複数のＲＳライダーから”このＴＺはストレート速い”とお墨付きを頂いています）
反面、ちょっとでも手を抜くと好調時が嘘のように遅くなってしまうし壊れてしまう、、、
この辺がＴＺの難しさだと認識しています。
ＲＳはいつでも速いけど、ＴＺは速く作るのがすごく手間なうえに絶好調でもＲＳよりちょっと遅い、、、そりゃ誰も乗らなくなるわな、、、