初！
皆様こんばんはー。メガネと申します。
いや～まぁ、mixiとかもやってるんですが、あっちとは趣旨の違うブログを書い
ちゃうぞ！
ってことで、アメブロに登録したのですが、放置期間3ヶ月以上…(爆
そろそろちゃんと書いてみようかな？ってことで、今日は書いちゃいます。
というか、これから不定期ながらも、カキコしていこうかと思いますので、そこ
んとこヨロシクですw
んで、自分は趣味でラジコンをやってるんですが、土曜にとある繋がりのお友達
さんが参加されてる、レースに行って来ました。
そのレースの模様てか、雰囲気的なものを、かる～くここに書こうと思います。
暇つぶしの御供にでもどーぞw
いや～まず、ラジコン自体にブランクがあって、超がつく程のレースだったの
で、結構気持ちが落ち着くまでは、軽く手がぶるってましたw
やはり、レースって楽しいし、ラジやる上での一番の練習になるよなぁと思いま
した。
レースは、予選1ラウンド・決勝が3ラウンドという形で、予選・決勝共に結果の
順番をひっくり返して行なわれました。
緊張しながらも、予選でトップタイムが出て嬉しかったですし、2レース目でトッ
プになれたので、その時点でかなりお腹一杯でしたw
いや～だって優勝とかトップとかって、中学の時以来ですからね(汗
レース後は皆さんと一緒に練習したり、談笑したり、自分以外の方のマシンをや
らせて頂いたりして、最後まで楽しい時間が過ごせて、参加者の皆様には感謝で
すよ。
暖かくフレンドリーに接して頂けましたし(汗
ところで、何人かの方に僕のクルマをやってみてもらいましたが、やっぱりデフ
がロックしてあるせいか、ちょっとクセがありますよね(汗
自分は、一度ラジ辞める前にミニをやってた時から、M-03のデフはロックして足
回りのセットや運転してるので、あんまり気にはならないのですが、やっぱりス
トレートでピクピクなんで、レースの時は神経使いますね(汗
次回もセットは変えずに行く予定です。
満足いく出来であれば、M-05投入の可能性もあります。
というわけで、皆様来月も行きますんでヨロシクお願いします。
ここからは、不定期ですが、個人的なラジ談を書こうと思います。
少しばかり長いかもしれませんが、読んでみて下さいw
上の方にレースは練習になると書きましたが…
ご覧頂いてる皆様の中には、「なんでレースが練習に？」って思われる方もい
らっしゃるかもしれませんが…
これは、僕の個人的な意見なんだけど、やはりレースで経験する多くの要素がド
ラテクにも、セッティングにも、ためになると思うんです。
詳しく書くと、それなりに長くなってしまいますが、大まかに言うとドラテクの
面では、前を走るマシンを追い抜くために、自分の中で、コースのライン取りや
速く走らせる操作の仕方をレース中に頭の中で、先を見越しつつ走らせること
で、自分の中での目標に近づけることができると思うんです。
んで、これってサーキットやパーキングロッドでの練習でも出来るんじゃね？っ
て思われるかもしれませんが、確かにそれも出来るのですが、やはりレース中の
シーンの様に、集中力が高い中で実践する方が、より効果的だと自分は考えま
す。
ここからは、今書いた事を例を挙げつつ書いていきますね。
例えば、レース中に、コーナー一つぐらい差がある他車を抜いて順位上げたい
な。って考える時に、まずそのロックオンした車の動きを見るために、自分の視
界に入れて、相手の動きやライン取りを見極めながら、差を詰めるために、ステ
アリングやアクセルワークをします。
先行くマシンの舵角が自分よりも、多ければ、コーナーで差を詰めれるように、
早めにステアリングを優しくかつ少しずつ切り込んで、クリップまでには向きが
変わってるように運転します。
しかし、自分のマシンセッティングや、タイヤのグリップの条件によって、アン
ダーやオーバーの出るタイミングや、出方が違うので、クルマの動きに合った操
作の仕方ってのも、重要かとは思います。
自分のマシンの状態やコース上の状況をマシンを走らせながら、目線を先に向
け、色々な要素を組み立てる事で、相手が自分よりも早い場合であっても、自分
の中での目標を100パーセントとまではいかなくても、遂げることは出来ると自分
はおもいます。
セッティングに関しては、僕の場合、パターンを練習で作り、レースでの路面
や、路面温度、コースレイアウトによって変えます。
同じダンパーのセッティングでも、ボディの搭載位置や車高によっても変わって
くるので、その場の状況と屋外での走行が多いので、変わりゆく状況変化にでき
るだけ対応できるようにしています。
僕の場合は、セッティングのパターンは大まかに分けて3パターンから4パターン
用意します。
アンダーステア・ニュートラルステア・弱オーバーステア・最後にオーバーステ
アなセッティングの4パターンが多いです。
だいたいは、弱オーバーのセッティングで走ることが多いです。
タミヤGPみたいに、特設コースで、路面のμが極端に低い場合は、ニュートラル
ステアか弱アンダーなクルマにすることが多いです。
パーキングの場合でも、路面の見た感じで決めますが、ニュートラルステアが1番
運転は楽だと思います。
個人的には、良く曲がってステアの初期反応が良いマシンのフィーリングが好ま
しいが故に、だいたいは弱オーバーなセッティングが多いですw
特に今やってるM03はFFの2WDで、シャーシ自体の重心が高いため、セッティング
は難しいですね(汗
セッティングを外すと、極端に走らなくなりますしorz
セッティングの仕方やその他の要素については、また次回の更新で書こうと思い
ます。
なんだか、偉そうに書いて申し訳ありません(汗
この、僕が書いとるラジ談は、あくまで個人的なラジ談ですし、基本に忠実では
ないと思いますので、参考になるかわかりません(爆
それではっ！
いや～まぁ、mixiとかもやってるんですが、あっちとは趣旨の違うブログを書い
ちゃうぞ！
ってことで、アメブロに登録したのですが、放置期間3ヶ月以上…(爆
そろそろちゃんと書いてみようかな？ってことで、今日は書いちゃいます。
というか、これから不定期ながらも、カキコしていこうかと思いますので、そこ
んとこヨロシクですw
んで、自分は趣味でラジコンをやってるんですが、土曜にとある繋がりのお友達
さんが参加されてる、レースに行って来ました。
そのレースの模様てか、雰囲気的なものを、かる～くここに書こうと思います。
暇つぶしの御供にでもどーぞw
いや～まず、ラジコン自体にブランクがあって、超がつく程のレースだったの
で、結構気持ちが落ち着くまでは、軽く手がぶるってましたw
やはり、レースって楽しいし、ラジやる上での一番の練習になるよなぁと思いま
した。
レースは、予選1ラウンド・決勝が3ラウンドという形で、予選・決勝共に結果の
順番をひっくり返して行なわれました。
緊張しながらも、予選でトップタイムが出て嬉しかったですし、2レース目でトッ
プになれたので、その時点でかなりお腹一杯でしたw
いや～だって優勝とかトップとかって、中学の時以来ですからね(汗
レース後は皆さんと一緒に練習したり、談笑したり、自分以外の方のマシンをや
らせて頂いたりして、最後まで楽しい時間が過ごせて、参加者の皆様には感謝で
すよ。
暖かくフレンドリーに接して頂けましたし(汗
ところで、何人かの方に僕のクルマをやってみてもらいましたが、やっぱりデフ
がロックしてあるせいか、ちょっとクセがありますよね(汗
自分は、一度ラジ辞める前にミニをやってた時から、M-03のデフはロックして足
回りのセットや運転してるので、あんまり気にはならないのですが、やっぱりス
トレートでピクピクなんで、レースの時は神経使いますね(汗
次回もセットは変えずに行く予定です。
満足いく出来であれば、M-05投入の可能性もあります。
というわけで、皆様来月も行きますんでヨロシクお願いします。
ここからは、不定期ですが、個人的なラジ談を書こうと思います。
少しばかり長いかもしれませんが、読んでみて下さいw
上の方にレースは練習になると書きましたが…
ご覧頂いてる皆様の中には、「なんでレースが練習に？」って思われる方もい
らっしゃるかもしれませんが…
これは、僕の個人的な意見なんだけど、やはりレースで経験する多くの要素がド
ラテクにも、セッティングにも、ためになると思うんです。
詳しく書くと、それなりに長くなってしまいますが、大まかに言うとドラテクの
面では、前を走るマシンを追い抜くために、自分の中で、コースのライン取りや
速く走らせる操作の仕方をレース中に頭の中で、先を見越しつつ走らせること
で、自分の中での目標に近づけることができると思うんです。
んで、これってサーキットやパーキングロッドでの練習でも出来るんじゃね？っ
て思われるかもしれませんが、確かにそれも出来るのですが、やはりレース中の
シーンの様に、集中力が高い中で実践する方が、より効果的だと自分は考えま
す。
ここからは、今書いた事を例を挙げつつ書いていきますね。
例えば、レース中に、コーナー一つぐらい差がある他車を抜いて順位上げたい
な。って考える時に、まずそのロックオンした車の動きを見るために、自分の視
界に入れて、相手の動きやライン取りを見極めながら、差を詰めるために、ステ
アリングやアクセルワークをします。
先行くマシンの舵角が自分よりも、多ければ、コーナーで差を詰めれるように、
早めにステアリングを優しくかつ少しずつ切り込んで、クリップまでには向きが
変わってるように運転します。
しかし、自分のマシンセッティングや、タイヤのグリップの条件によって、アン
ダーやオーバーの出るタイミングや、出方が違うので、クルマの動きに合った操
作の仕方ってのも、重要かとは思います。
自分のマシンの状態やコース上の状況をマシンを走らせながら、目線を先に向
け、色々な要素を組み立てる事で、相手が自分よりも早い場合であっても、自分
の中での目標を100パーセントとまではいかなくても、遂げることは出来ると自分
はおもいます。
セッティングに関しては、僕の場合、パターンを練習で作り、レースでの路面
や、路面温度、コースレイアウトによって変えます。
同じダンパーのセッティングでも、ボディの搭載位置や車高によっても変わって
くるので、その場の状況と屋外での走行が多いので、変わりゆく状況変化にでき
るだけ対応できるようにしています。
僕の場合は、セッティングのパターンは大まかに分けて3パターンから4パターン
用意します。
アンダーステア・ニュートラルステア・弱オーバーステア・最後にオーバーステ
アなセッティングの4パターンが多いです。
だいたいは、弱オーバーのセッティングで走ることが多いです。
タミヤGPみたいに、特設コースで、路面のμが極端に低い場合は、ニュートラル
ステアか弱アンダーなクルマにすることが多いです。
パーキングの場合でも、路面の見た感じで決めますが、ニュートラルステアが1番
運転は楽だと思います。
個人的には、良く曲がってステアの初期反応が良いマシンのフィーリングが好ま
しいが故に、だいたいは弱オーバーなセッティングが多いですw
特に今やってるM03はFFの2WDで、シャーシ自体の重心が高いため、セッティング
は難しいですね(汗
セッティングを外すと、極端に走らなくなりますしorz
セッティングの仕方やその他の要素については、また次回の更新で書こうと思い
ます。
なんだか、偉そうに書いて申し訳ありません(汗
この、僕が書いとるラジ談は、あくまで個人的なラジ談ですし、基本に忠実では
ないと思いますので、参考になるかわかりません(爆
それではっ！