舞鶴で終戦を迎えた氷川丸は、第二復員省（旧海軍省）に用船され、1945（昭和20）年9月15日より翌年8月15日まで、病院船のまま復員輸送にあたります。 ＼(^_^)／
救出に向かった先はウェーキ島、クサイ島、ウェワーク、ファウロ、ラバウル、基隆、モロタイ島、メナド、セラム島、ハルマヘラ、サルミ（ニューギニア）、ホーランデア（ニューギニア）、上海などで、輸送した復員兵は7航海で2万人近くに達しました。
復員輸送の任務を終えた氷川丸は1946（昭和21）年8月15日付で第二復員省から船舶運営会所属となり、大陸からの一般邦人の引き揚げ輸送の任務に就きます。 (^^)
氷川丸が輸送した人々は博多／葫蘆島間3航海と、マニラ／名古屋間の1航海合わせて約8,000人。(*^o^)／＼(^-^*)
1947（昭和22）年1月12日をもって氷川丸はその任務を終えました。(;´д｀)
病院船解散後、氷川丸は商船に戻るため横浜造船所（現・三菱重工業（株））のドックに入り、約1ヶ月かけて改装されました。 (￣^￣)
病院船の設備を取り外し、船倉は昔の貨客船時代へ復旧し、船体と煙突は一転、真っ黒に塗り替えられました。＼(^_^)／
日本はまだGHQから外国航路が許可されていなかったため、氷川丸は船舶運営会の管理の下、1947（昭和22）年3月から大阪・横浜／北海道（室蘭・函館）間を結ぶ定期航路に就航しました。(^∇^)
氷川丸が不定期の外航へ復帰したのは、まだ占領下にあった1949（昭和24）年9月のことです。
その任務はビルマ（現ミャンマー）やタイからの米輸送でした。 (*^o^)／＼(^-^*)
1949（昭和24）年4月より、氷川丸は船舶運営会による運営管理がなされていたものの、船舶の保守管理、船員配乗は船主（日本郵船）の責任となり、12月にロイド船級を再取得しました。
翌年4月より、さらに民営化が進み、運航も自主的にできるようになりました。......続く